"Говорят, при гидроударе в "Москвиче" гнулась вода, но не шатун" - это пять :)))

@sergeegorov1414

2 жыл бұрын

Так пошутить мог только тот самый Чак💪

@user-xh8kt8zq8w

2 жыл бұрын

Гнулось все что рядом, но не москвич...

@F-Yuriy

2 жыл бұрын

😂😂😂

@Po6om_Bepmep

2 жыл бұрын

@@user-xh8kt8zq8w Да сами пространство и время искривлялись - но только не он!

@driver-84

2 жыл бұрын

Шатун коротковат, так что загнуть его надо постараться.

Гильзы с москвича можно кувалдой забить в блок корейской элантры. Думаю что после такой посадки гильз геометрия гильз не изменится, скорее геометрия блока поменяется. 😁😁😁

@protego89

2 жыл бұрын

Смешно)

@madpenguins9198

2 жыл бұрын

Хахахах 😂

@Moreno3r

2 жыл бұрын

А ещё на выхоп Весты напресовать можно и всем говорить, что у вас дартон

@protego89

2 жыл бұрын

@@Moreno3r Блин. В подвале стоит блок с ауди 83 года. Ну моща такая. Просто смотришь и понимаешь что надёжно. Жду головку, повело летом))

@user-ez6hq2cz7m

2 жыл бұрын

МлятЪ 😅🤣🤣🤣😂😅😂😬😬😬😬😬

Это самый офигенный мотор что касаемо тяги, что ремонтопригодности. Лучше бы развивали их чем похоронили такое производство

Я до сих пор езжу на москвиче 2141 с таким двигателем надёжный и хороший аппарат никогда не подводил

На современных маслах этот мотор превращается в триллионник

@protego89

2 жыл бұрын

Про масла тоже могу сказать. Зачем им нужно делать хорошее масло? Масло должны постоянно покупать. Нет выгоды капиталистам делать хорошие масла.

@dmitriiviharev6506

2 жыл бұрын

Не ,ну что сразу триллионик? МИЛЛИАРДНИК!!!

@Nftmdf

2 жыл бұрын

Надо свапать в корейцев)

@user-ez6hq2cz7m

2 жыл бұрын

Зачёт 😅🤣😂🤣😂😅😅😅🤣🤣😂

@user-nc7rz3bi5v

2 жыл бұрын

@@serbtula )))

Артем вам нужно было акцентировать внимание на том что этот москвич весть свой срок проехал на таком масле и антифризе, который если залить в современный мотор то его тут же заклинит

@user-zu6hh2iv4w

2 жыл бұрын

у меня на космиче 2141 на пробеге 100 схавало головку антифризом.

@user-yg9kn6ui7x

2 жыл бұрын

@@user-zu6hh2iv4w Аляску заливали?

@user-gh8zj7qc6m

2 жыл бұрын

@@user-yg9kn6ui7x Соляную кислоту с медным купоросом.

@user-zu6hh2iv4w

2 жыл бұрын

@@user-yg9kn6ui7x уже и не помню.это было в начале 2000годов

@AlBEREZIN88

2 жыл бұрын

@@user-gh8zj7qc6m Cyprus что ли?! А говорили современное масло)

Если учесть что УЗАМ появился в 60-ые годы, то современным моторам должно быть в тройне стыдно

@dimone73mailru

2 жыл бұрын

дерьмонтин этот УЗАМ, на таких закаленных железках такой паршивый двигатель сделать

@weber6090

2 жыл бұрын

@@dimone73mailru иди покакай троль

Дааа, карбюратор, это просто классика. Мы в своё время, столько времени тратили на регулировку. Можно сказать на глаз, молодые были, денег на регулировщика не было. Зато так набили руку, что интуитивно, по ощущениям от работы двигателя, регулировали не хуже, чем на станции. Регулировщики даже удивлялись. Эххх, а регулировка клапанов, какие нахрен шайбы или стаканчики, ключ, отвёртка и набор щупов. Заводился в любой мороз, -30 и -40. Трамблёр выставляли без стробоскопа, причём как потом оказывалось не хуже. Вообщем методом тыка, на слух, на глаз, подбирая и тратя кучу времени, можно сказать чувствуешь двигатель от и до !! Причём, один и тот же двигатель, на одинаковых машинах, регулируешь по разному, на столько чувствуешь технику. Эх, бездушные инжектора, датчики и контроллеры. Садишься в современный автомобиль, всё хорошо, комфорт и удобство. Но хз, в какой момент он сдохнет, а тогда уверенность была такая, точнее опыт, навык и чувство авто, прыгаем копейку которой 15 лет, денег только на бенз туда и обратно, на жратву еле-еле и едем с севера, на море туда, обратно 5000 км. ни единой поломки, дома тачка могла капризничать, ломаться не во время. Но как только дальняя поездка, ответственность, вот реально, как будто ты и машина одно целое. А сейчас, бездушные фантики !!! Сугубо личное мнение, исходя из опыта по молодости.

@user-mz1bp8zb7d

2 жыл бұрын

Да бездушные жестянки соглен) но не все так печельно у кого то еще в тихом гараже ждет его железный друг с той же атмосферой и теплом как в юности, и нет нет выедешь прокатится на нем по ночному городу. Мчит ретро-мобиль такие вот чудеса, сквозь времени пыль...

@DmitriyOmsk

2 жыл бұрын

Подпишусь под каждым словом,первые две мои машины были карбюраторные,хотя мне лишь 34 года))) На третьей,уже инжекторной езжу с 2013г по сей день)

@user-pc2ux5do9z

2 жыл бұрын

Андрей, красиво написал! Та же фигня)

@vladimirmakarov6583

2 жыл бұрын

Карбюраторщики были такие же как ты и я, а порой и хуже. Крутят, крутят - поехал разницы нет, начинаешь разбирать, в ацетоне замачивать...

@Denis_0112

2 жыл бұрын

Когда долго смотришь на диффузоры карбюратора во время настройки, при этом вдыхая пары бензина, карбюратор начинает смотреть на ТЕБЯ)

..."гнулась вода, а не шатун"... Я ржал под столом! 👍👍👍

@AlexAlex-fd2oj

2 жыл бұрын

хорошо сказано 👌👍😊

@tornikemshvildadze4767

2 жыл бұрын

🤣🤣🤣

@user-nx7xt1zh1w

2 жыл бұрын

Был такой. Согласен.

@user-st9ft9mj9s

2 жыл бұрын

Я тоже ржал))) как конь)))

Использую москвич 2141 на каждый день, я второй хозяин. В гараже стоит 2140, 1982 года с родными хомутами везде... Суперская машина

@user-se3ny6fw9g

2 жыл бұрын

Хомуты отлично снимаются и выкидываются сразу, затем меняются на червячные, чего там кто-то ноет что они плохие?

Легендарный мотор. Ребята, у меня "сердце кровью обливается", когда вижу, что его разбирают и кроме мусорки, его больше ничего не ждет. Отправьте его мне )

@bobka310186

2 жыл бұрын

Купи, ребята за пересыл же денег отдали

У меня был такой мотор на космиче 94 г выпуска, пробег был 400к когда сдавал на утилизацию давление на горячую не горело. Тянул как танк. Двигатель был с номером 000186. Почти один из первых.

До армии мой отец работал на участке по сборке ГБЦ на УМПО. Седла клапанов охлаждались в жидком азоте и ставились вручную. Гбц при этом была разогрета до высоких температур. Направляшки клапанов ставил автоматический станок по схожим технологиям😀

@user-rb8qu6wh5z

2 жыл бұрын

Нифига се технологии!

@genammm301

2 жыл бұрын

@@user-rb8qu6wh5z Ну за ручную сборку же платят дороже? Как там бентли или ролс-ройс. Пиzдюки они мажористые по сравнению с москвичем.....

@vasyapupikoveng

2 жыл бұрын

Я тоже так же недавно сёдла и направляющие менял на своём змзете. Только вместо азота использовал пропан-бутан из баллона обычного.

@user-ul7el1lo4r

2 жыл бұрын

С этих сёдел топор можно делать, жаль на твёрдость не проверили .. было бы 55-60 наверное.

@R1der1987

2 жыл бұрын

Мы и сейчас собираем цилиндры поршневых компрессоров, гильза 320 мм охлаждается в азотной ванне, и вкидывается в чугунный цилиндр.

Было у меня два М2141: один - с мотором УЗАМ 331, второй - с ВАЗ 2106 (на оба были стразу же после покупки поставлены т.н. "электронные" системы зажигания). Самая большая проблема со всеми этими моторами (а точнее - с бензином) была в том, что карбюраторы периодически забивались отложениями. Приходилось иметь 2 карбюратора - на одном ездишь, второй чистишь. Кроме этого с уфимским мотором не было вообще никаких проблем (пришлось только стартер поменять на пробеге за 130 тысяч по причине накрывающегося "бендикса"). С жигулевским мотором, по большому счету, тоже не было больших проблем, но постоянно растягивалась и начинала звенеть цепь (похоже, была какая-то кривизна то ли в звездах, то ли в валах) - решалось колохозным натяжителем. Оба мотора прошли по 150+ тысяч без вскрытия и продолжали работать, но к тому времени кузова уже прогнивали до дыр (~10 лет) и авто отправлялось в утиль. Жигулёвский мотор поэлластичнее, потише и в целом поприятнее. Уфимский тоже ничего, но он требовал езды на более высоких оборотах. С коробками передач у меня проблем тоже не было. Вообще, самая большая проблема советского автопрома была (и, похоже, остается) в нестабильности качества и в непродуманности конструкции второстепенных деталей - вот что могло постоянно выедать мозг. А в целом эти машины меня никогда не подводили: когда надо - всегда ехали. Только один раз могу вспомнить, когда мотор не заводился из-за мокрой крышки трамблёра, с чем я проковырялся больше часа.

@user-cc1cx6ji6e

2 жыл бұрын

Да про распред валы мастер мотор че не написал ✌

@Rollo719

2 жыл бұрын

@@user-cc1cx6ji6e распредвалы какой то период летели, не помню уже в какие именно года, потом нормально стало

@Papilnik

2 жыл бұрын

При малых оборотах под нагрузкой узам детонит. Даже шутка была : что это звенит в моторе, пальцы? Нет. У вас звенит узам). У меня было два 214145, но на ф3р оба. 3317 пару раз ремонтировал товарищам, промывало блок под гильзами (у него же нет медных колец под гильзами, как на полторашке). Садишь гильзы на анаэробный герметик и собираешь мотор последний раз.

@user-pr5tg6ei5s

2 жыл бұрын

У меня был с вазовские двс, а потом я купил с рено двс F3R. Рено святогор очень достойно ехал. Разорвал две кпп, разъехалась главная пара. Бугеля сталь, вкручиваются в алюминиевый корпус и регулирует зазар главной пары. Естественно бугель вырвало при резком старте. Токарь выточил бугель из алюминия, отрегулировал пару и заварил агроном бугель с корпусом.

@georgyvahrushev3908

2 жыл бұрын

У вас были относительно новые, современные 😃 машины. На ижах года до 87 стояли другие карбюраторы, по идеологии где-то 50-х годов. Очень плохо заводились зимой, приёмистость двигателя тоже была не фонтан. А эти карбюраторы, показанные в ролике, лицензионные, типа озон. С этим карбом москвич ехал уже на уровне жигулей, все проблемы ушли.

Роль маслосъёмного колпачка тут играет резиновое колечко сразу под сухарём. На видео его видно, оно осталось на стержне клапана и Вы, Артём, его попытались снять, но похоже оно превратилось в камень). Основное кол-во масла отражает металлическая шайба над пружинами, как и сказано в видео.

Эти моторы ремонтировались в гаражах, на коленке, неопытными водителями, по инструкции- и все работало!

@economistei9912

2 жыл бұрын

Недолго.

@user-jh3qo1np5j

2 жыл бұрын

@@economistei9912 недолго из за плохо масла, его дефицита и соответственно не своевременной замены

@dimaadj377

2 жыл бұрын

Я тоже будучи неопытным водителем ремонтировал ваз 2107 во дворе в деревне по инструкции и все замечательно потом ездило! Причем опытный человек потом удивлялся что мотор работает как новый! Вот такая технологичность и простота конструкции!

История нашего москвича: У моего отца был Москвич 2140,он заслужил его работая в Норильске,получил там орден "Знак почета" за строительство Норильского металлургического комбината..Мы всей семьёй в 1981 году поехали за ним(москвичем) в столицу на завод..Жили неделю у родственников ,Отец дал 25 целковых местному АЗЛКовскому "испытателю " ,тот отобрал из партии 2машины ,предназначенные на экспорт в страны СЭВ и мы на нем поехали в родной Павлодар (Казахстан) откуда мои родители и попали на Север..Москвич отходил "2ва Круга" без капиталки ,Только вот закрывались двери плоховато..и на заднем сидении зимой было холодновато...А так была надёжная машина,выручала отца и семью в начале 90 х.. Затем продали его полусгнивший и он ещё в руках наших знакомых отъездил с десяток лет...Вот такая судьба связанная с этим заводом и страной его создавшим!!!!

@meetnik6197

2 жыл бұрын

@pavel этим и отличается капитализм от пиз....жа вернее комунизьма.))) И русский мир от западного мира.))

@meetnik6197

2 жыл бұрын

@pavel какую страну ? кусок говнища где без взятки даже колбасы не купить по официальным ценам?? Ну а то что, что-то делали хорошо , не делает страну хорошей. Да и в северной жопе корее тоже я уверен что-то делают хорошо, и в том же иране , насколько знаю очень хорошая натуральная одежда там. Но это не делает страну хорошей, страну хорошей делает свобода , честь, и признание Всевышнего и ценности жизни которую он дал каждому.

@user-tb6ry4ue8u

2 жыл бұрын

Страны СЭВ ???

@user-jv7lw8tj6v

2 жыл бұрын

@pavel взятки и дефицит - удел позднего СССР. Сейчас то лучше гораздо. Покупаешь машину с немецкой помойки за два миллиона и чувствуешь себя властелином мира.

@ktpvl442

2 жыл бұрын

пох

Не смог досмотреть, пошли слёзы и сопли, это мая юность и тоска по Союзу. Спасибо👍😪

@valliy75

2 жыл бұрын

Ежай в северную Корею.))))

@user-se1ys7ev5j

2 жыл бұрын

valerii Так ты живёшь в её филиале !

@theprodigy86wf

2 жыл бұрын

@@valliy75 езжай в Бангладеш

@valliy75

2 жыл бұрын

@@theprodigy86wf с удовольствием! Там люди свободно и отлично живут. В отличие от России

@valliy75

2 жыл бұрын

@@user-se1ys7ev5j на сегодня так и есть.... Пал Путин и лорд Вейдер всё вокруг захватили

6 раз своими рученьками с батей сами дома капиталили, москвич проехал около миллиона километров.

Более точная подгонка деталей и хорошее масло возможно бы сделали этот двигатель очень долгоиграющим. Выпуск 🔥🔥🔥

@user-qw9gz4qr1e

2 жыл бұрын

Ещё карбюратор заменить на инжектор и масляных форсунок добавить, поднять мощность до 120 л.с. Совместить старую и современную школу в массовом сегменте - мечта, которой не сбыться (только американцы смогли сделать это на своём рынке), т.к. наступает эра электромобилей.

@BB-ti9bf

2 жыл бұрын

@@user-qw9gz4qr1e есть сомнения в этой эре. Камень преткновения - аккумуляторы. Не, ну гонять по монако с телкой и снимать хипстерский тикток- норм, а попробуй поездить на северах, в той же Канаде, по делу по горам, с грузом. Там по 300 км и обычной заправки не встретить, а чтобы построить электрическую, - туда надо вести лэп или строить электростанции каждые 100 км А если неделю пасмурно или не дует ветер? Умереть там посреди гор или тайги? А в обычной машине кинул пару канистр в багажник и точно знаешь что доедешь и вернешься независимо от ветра или солнца Вообще это очень современно, когда что и когда тебе делать, решает погода. Это точно прогресс? Как насчет грузовиков, или хотя бы пикапов? Да и по трассе заряжаться час каждые 250 км... А в мороз так вообще каждые 150 км, топить салон электричеством это как жечь деньги А что насчет стоимости электричества? Сегодня в зеленой европе порядка 70р за киловатт

@user-qw9gz4qr1e

2 жыл бұрын

@@BB-ti9bf на данном этапе электромобиль обходится в эксплуатации дешевле авто с ДВС, это факт. Полагаю, дизельные грузовики никуда не денутся, т.к. электромобили не способны таскать тяжёлые прицепы. Кроме того, прогресс в сфере увеличения ёмкости АКБ неминуем, весь мир работает над этим. Но также никто не отменял гибриды, которые могли бы использовать преимущества каждой энергоустановки в определённых условиях. Я не могу считать себя самым продвинутым в этой теме, поэтому вынужден согласиться с мировым сообществом в том, что в нынешнем виде ДВС - тупиковая ветвь развития транспорта.

@BB-ti9bf

2 жыл бұрын

@@user-qw9gz4qr1e нет такого факта. не дешевле. Те же теслы постоянно сыпятся по мотору, то обмотки погорят, то ещё что. Деградация очень, очень дорогого аккумулятора. Не, не слышал. Убери дотации, дешевое электричество и всё. К тому же по межгороду на них сегодня не поездишь.

@alexandrvolchkov1619

2 жыл бұрын

К нам в сервис приезжал Москвич 2141 на замену масла с пробегом 700 тыс км. На своем автомобиле с двигателем1,5 л ( УЗАМ 3310) и пробеге 120 тыс (последние тысяч 90 на синтетике) провел модернизацию на 1,7 л. Поршневая группа и коленвал были проданы в состоянии практически нового двигателя.

Аж олдскулы свело, при виде карбюратора 👍Из этого двигателя, можно собрать три корейских😁

@WORLDtomsk

2 жыл бұрын

Хз хз ) год назад на 2108 с карбюратором ездил, даже настраивал ) да и вообще мне кажется что никто не знает про карбюратор это те кто в Москве живёт, но Москва не Россия

@kennymccormick9992

2 жыл бұрын

@@WORLDtomsk Обожаю карбы. Даже был Солекс советского производства с характерным отливом, с расточенными БД, с пролитыми жиклерами, с электронным подсосом и автозапуском на авте.

@WORLDtomsk

2 жыл бұрын

@@kennymccormick9992 видел в мануале такой ) а потом на Тойоте 83 года )

@user-cd9ud4xu1q

2 жыл бұрын

​@@kennymccormick9992 Солекс копия карбюратора Вебер . Раньше было удобно ремкомлект о солюкас покупаешь и ремонтируешь вебер .

Наверное еще никогда Артему не было так удобно мерить элипс в цилиндрах))) А вообще смотря на старые моторы что наши что иномарки понимаешь какие страшные вещи в автомобилестроение творят маркетологи и зеленые.

@Mathvichinogdaily

2 жыл бұрын

Потребителя загоняют как скот в стойло. Вообще даже странно что хотя бы в 90-е кто-то производил нормальные машины. Видимо совсем другие времена были, сейчас уже никто не вспомнит. Остались только мифы и легенды.

@Paramon666

2 жыл бұрын

Всё удешевляется и бешанно снижается ресурс, а про ремонтно пригодность слышали только у нас.

@shturmeo

2 жыл бұрын

Да бросьте, вы же сами выберете мотор с бОльшими лошадями и меньшим расходом, если будете покупать новую машину. А проблемы второго и остальных владельцев первого не особо волнуют.

@unprofessionalmechanic8466

2 жыл бұрын

Да, Вы 100% правы. Но ведь РФ это огромнейший внутренний рынок, и особо, насколько я понимаю, не обременен маркетологами и зелеными, теоретически могли бы показать всем средний палец и сделать кандовый движок.... Вон у Московские ребята, небуду рекламировать, делали обзор на китайский G4KD кустарного выпуска, просто копия сделанная в подвале где то, то есть ненужно их миллион сделать что бы оправдать это все. И делая форму для отливки, можно былобы сохранив места крепления, скажем, и нормальное растояние сделать между цилиндрами и гильзы залить 3-4мм толщиной или изгачально предусмотреть сменные гильзы...

@user-os5tg5ii6p

2 жыл бұрын

Даже Вовка недавно таки признался, что капитализму пришёл песец!)

За диалог с 28 по 29 минуту отдельное спасибо, я из тех старперов которые познавали всю эту науку, и если ты выехал в мороз на линию, то ты считался нормальным водителем. А еще у нас не было тосолов и антифризов. И сейчас так обесценилась наша профессия.

В 1982году это был мой первый ДВС , который я собрал сам. Мне было 22 года. Масло заливали АС-8. После минус 17 грели паяльными лампами. Спасибо за ролик, ностальгия тронула

Блиииин. Вот я старый. Мечта моей молодости, стала древним барахлом. Но как ни крути, сорокпервый самый комфортный отечественный автомобиль, особенно на дальний круг

@JohnDoe-ck2hj

2 жыл бұрын

Самая комфортная-Волга 2410. Но прожорливая.

@VladSherSW

2 жыл бұрын

@@JohnDoe-ck2hj вот не соглашусь. Посадка в Волге была очень неудобная. Ноги не вытянуть. Колени начинали болеть. Именно М2141 в этом плане был гораздо комфортнее.

@JohnDoe-ck2hj

2 жыл бұрын

@@VladSherSW Именно на 41 Москвиче не ездил, но у бати было 2 москвича 412 и 2140. На 2140 металл был-супер, но он жестче по подвеске. 412 был мягче, комфортнее, может потому что экспортный. Но обе машины хорошие, очень выносливые.

@VladSherSW

2 жыл бұрын

@@JohnDoe-ck2hj 412 и 2140 это совсем другое. В 2141 посадка была как во всех современных автомобилях. Я когда с него на Ауди 80 бочку пересел вообще разницы ни в эргономике ни во внешних габаритах не почувствовал.

@JohnDoe-ck2hj

2 жыл бұрын

@@VladSherSW Ауди 80- вообще крутая была. И такая машина у нас была! Движок 1.8S. Очень устойчивая, великолепно управляемая,удобная и обалденная машина. Но тесноватая внутри.

Вернулся в детство 😊 Помню было мне лет 12, ехал к нам в гости дядька издалека на М2141, да не доехал, пробило прокладку под ГБЦ. Притащили его на тросу и помню как мы ремонтировали этот мотор в гараже подручными инструментами, как прокладку эту я отковыривал мучился, как клапана притирали ручной дрелью и пастой, эххх... Это был мой первый в жизни ремонт мотора 😊

@kabzon1

2 жыл бұрын

12 лет и прокладка гбц, это не совместимые вещи

@user-uq9rq7si4w

2 жыл бұрын

@@kabzon1 для сегодняшней молодёжи, в те времена перебирать полностью мотор в 12 это норма

@user-vh6dx5yi8k

2 жыл бұрын

Пошатайка, перелогинься )

@Pacca33

2 жыл бұрын

@@user-uq9rq7si4w причём на улице.

@camber66ful

2 жыл бұрын

@@kabzon1 я в 14 мотор от М412 собрал, после расточки, батя в отпуске был, ты говорит, начинай потихоньку собирать), я так весь и собрал за неделю)))

Прям настольгия. В 2008г у меня появился мосик 2141 с двс 1.7. И посей день я москвичевод, но теперь я езжу на князе 2.0 ф3р. Спасибо Артём🤝

Отличный мотор для своего времени. Превосходно показывал себя на катерах "Амур". Особенно в модификациях 1,8 и 2 литра.

для того времени, а это где то начало 90х, когда появился 41 москвич, была крутая тачка, широкая , просторный салон, теплая, подвеска крепкая, от ауди тех лет много что подходит, если б завод не загнулся у этой машины был хороший потенциал

@andreymalinovsky2715

2 жыл бұрын

От Ауди колёсные диски один в один подходили, вакуум.

@SeReGaGor18

2 жыл бұрын

У 2141 и 2126 был потенциал в 80-х когда первые экземпляры собрали, а потом поезд уехвл далеко и быстро.

@ampership

2 жыл бұрын

этот автомобиль 1986 года, а рисовали его еще раньше. Не могли советские автозаводы конкурировать с мировым автопромом.

@user-vy2bp5ok1b

2 жыл бұрын

У меня была Ауди -100 сигара 1986г., у соседа москвич 2141, откроем капоты, а там практически одинаковое расположение агрегатов, моторы вдоль на переднем приводе, во как.

@ampership

2 жыл бұрын

@@user-vy2bp5ok1b а теперь сравните ощущения от управления соткой и 41-м. 5-цилиндровый мотор Ауди, который валил на все деньги и 1.5 УЗАМ, который себя еле вез. Выглядят одинаково, а в качестве и ощущениях - пропасть.

Ух, час с лишним, нужно основательно подготовиться, взять больше салфеток, что бы осушать слёзы ностальгии по былому времени. ОЗОН, СОЛЕКС вот это ностальжи накрыло. У вас ОЗОН на движке.

@20dimka12

2 жыл бұрын

Какой же я уже испорченный, когда дочитал до “салфеток”. Я так да, можно только взгруснуть на старые кондовые моторы.

@UWKS21

2 жыл бұрын

У меня на 412-ом стоял К126 со стеклянным окошечком для контроля уровня бензина в попловковой камере.

@user-mw1lx3gl4w

2 жыл бұрын

А бензонасос нормальный стоял, питерский Пекар

@user-cw5xq8hn5q

2 жыл бұрын

У меня тоже озон стоит на 2141 1.6)

Приятно видеть, что вы мотористы , а не сантехники , не умеете откручивать газовым ключом 👍

@germankit4070

2 жыл бұрын

Крышка мешает ключ правильно поставить.

@user-sp8mj2ij4d

2 жыл бұрын

Я без претензий , у меня своя трагедия с газовыми ключами . Я как начал работать на другой работе купил все нужные ключи рожковые от 10 до 36 . Работал по обслуживанию всякого железа , первым делом проверяли уровни масла . И тут начинались мои проклятья ! Все грани пробок щупов изгрызаны газовыми ключами ! Приходилось напильником сотни пробок править грани , чтоб ключи входили . А были распиздяи , лень носить много ключей и газовым или разводным одним так уродовали пробки .

@user-ne-abuser

2 жыл бұрын

@@germankit4070 они ключ неправильно держали, в таком положении даже без крышки не открутите. Всё бы там получилось и с крышкой, просто нужно было ключ с другой стороны поставить ;) Сантехнический ключ нужно держать на зажим, а не на разжимание.

@progresor100

2 жыл бұрын

Александр Петров,У меня эта заглушка стала шевелиться только после хорошего прогрева, двухметровым воротком об головку на 46)) Газовый ключ об неё в дулю завернётся

В восьмидесятых работал на служебном Москвиче 412, запчасти особо не давали только расходники менялись колодки и т.д. Проехал на нем 450 тысяч. Потом списали в утиль. Отличный двигатель если не упускать уровень масла и не перегревать будет ехать с горящей лампочкой давления. У меня все. Всем бодрячком !

Когда началось сравнение , я прям выпал со смеху... И действительно, до чего дошел прогресс

@AlexAlex-fd2oj

2 жыл бұрын

прогресса нет, есть регресс и деградация в угоду сверхприбылям.

@andreyzvygin9725

2 жыл бұрын

Регресс.

@user-pu6ob7xn3j

2 жыл бұрын

@@AlexAlex-fd2oj а цены на новые машины только растут...

Ура. Хоть нормальные двигателя на канале появились.

@TheOOOMEN

2 жыл бұрын

Куда уже мерсу с пробегом под 1.5 ляма до этого (у)божества)

@user-ed6cj9kv2f

2 жыл бұрын

История с заточенным маслощупом и рок с выпускным коллектором это огонь

@VegW-sg5ht

2 жыл бұрын

@@TheOOOMEN нет смысла сравнивать мерс за 40т $ и азлк за 4т. ...а если ездить на узаме до расхода масла ведрами как на всех немцах,то и не сильно меньше он(узам) пройдет

@TheOOOMEN

2 жыл бұрын

@@VegW-sg5ht в себестоимость мерса входит не один только мотор

@userALEX70elen

2 жыл бұрын

@@TheOOOMEN да и космич пройдёт просто нет таких экземпляров кузова не дожили.

Так жалко, что такой заводище обанкротили. В свое время был Святогор с рено-мотором, просто шикарный авто и и по нынешним меркам даст фору солярисам. По трассе шел как утюг 200 - легко!

@Dubina_93

2 жыл бұрын

ща никому нинужны такие скоростя 200! щас все в камерах везде на каждом шагу ,крейсерская скорость 100 на всех машинах

@andreyzvygin9725

2 жыл бұрын

Именно поэтому создали автофрамос с производством логана.

@x-perd6470

2 жыл бұрын

@@Dubina_93 по платке 200 и сейчас многие ездят, там камер нет дороги хорошие.

@user-se3ny6fw9g

2 жыл бұрын

@@Dubina_93 для камер есть радар-детектор, и гуглкарты, можно 250 валить, дальше у меня ограничитель с завода, можно отшить, но мне не надо, жена после 220 орать начинает 😁, куда гонишь!!! 🤣🤣🤣😭😭😭

@Dubina_93

2 жыл бұрын

@@user-se3ny6fw9g он не везде показывает радар детектор и не все считывает, где-то переносные установлены прям на машинах на обочинах, при скорости 200 даже отормозить не успеешь камера засекёт и хлоп тебе штраф, щас уже давно никто на таких скоростях не ездиет кроме маминых гонщиков, все едут 100+-10 кмч

Никогда не любил утилизаторов. Жалко Москвичи. Хорошая машина, даже сейчас. Особенно для тех кто не заелся.

Приятно смотреть и слушать, будто я снова мелкий и с Дедом в гараже ... Спасибо Вам ребята !!!

@xpandingyourhorizons

2 жыл бұрын

А много ещё, кто с отцом. Как же было интересно всё изучать, вникать, целое искуство 👍💯

@user-zm5md3zy9h

2 жыл бұрын

@@xpandingyourhorizons да эта атмосфера тех лет где мы дети об айфоне не мечтали, кстати рано или поздно на маслянных газетах появлялись стаканы и либо столичная либо охотничья 🙂

Спасибо ребят за видео. У нас на Урале эти Москвичи ещё бегают, я и сам ищу для себя живой экземпляр. Хочется для души его приобрести, по молодости ездил на таком.

@user-cw5xq8hn5q

2 жыл бұрын

Аппарат чудесный однозначно,только найти нормальный очень тяжело год назад и то если смогли найти,а сейчас вообще молчу

Вот это колено.. вот это поршни... когда сравнили с элантрой поразительная разница. "Оптимизация" и удешевление...

День добрый, Артём. Вначале ролика Вы упомянули про ремонт Москвича из Москвы. Коротко про судьбу: после вашего ремонта пробежал ещё 100тк и с пробегом в 417тк был продан в 2018 за 20тр. Спасибо вам ещё раз.

@user-mk4ui4kv3b

2 жыл бұрын

Не каждый современный ДВС так походит👍👍👍

@user-eu8tc9bw1b

2 жыл бұрын

100тк это 10 миллионов 100к это 100тыщ

@kirpan500

2 жыл бұрын

@@user-eu8tc9bw1b тк это тысяч километров

@user-eu8tc9bw1b

2 жыл бұрын

@@kirpan500 ты похоже и больше гигабайта с теробайтом других едениц не знаешь.

@kirpan500

2 жыл бұрын

@@user-eu8tc9bw1b вам это кажется. Вы пытались сумничать и вам это не удалось. Советую не продолжать.

Москвич лифтбек да на двух литрах-красота,это как сейчас современная Шкода Октавия!

@user-qe7vb1pm9w

2 жыл бұрын

Когда оно стало лифтбэком?

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

Хетчбэк! ☝️

Сергей, на улице демонтировал коробку и двигатель.Мой кумир

@andreyzvygin9725

2 жыл бұрын

Хорошая советская школа,но это постановка. Вытащить в сборе мотор без гуся невозможно.

@systemfat16

2 жыл бұрын

@Andrey Zvygin Пойду своего гуся придушу!

@Mrpanishev

2 жыл бұрын

@@andreyzvygin9725 Вытаскивали мы вдвоём с братом без гуся с 412.... Тяжко, но невыполнимо.

был у меня в 2010 такой москвич. с таким двигателем. Живучесть движка поражала. у меня не работал датчик температуры. а у москвича была проблема, постоянно откудато бралась воздушная пробка в системе охлаждения и соответственно о перегреве я узнавал по пару и брызгам из под капота и так за лето по 20-30 раз. отъездил я на нем почти три года! до последней минуты на трассе он ложил стрелу на спидометре (180 км\ч) причем с полной загрузкой пассажирами!!!! так что 171 км в час максималка занижена в данных. по динамике разгона - 9-ку товарища моего он рвал с заметным отрывом. на трассе шел как бетонная плита за счет того, что двигатель расположен прямо над передней осью даже немного вперед выступал. проходимость - пока на пузо не ложился ехал в грязи. заднее стекло без дворника и стекло никогда как на ваз2109 грязью не закидывало (разрабатывался кузов в аэротрубе) салон большой, удобный для тех лет. история москвича кратко. изначально по госзаказу был разработан москвич. затем правительство решило удешевить его и была по его подобию сделана 9-ка, когда 9-ка пошла в массы. решили имосквич вернуть. такчто для любителей сравнивать - 9-ка это упрощенный москвич! машину вспрминаю с теплом. отвозил он меня 50 тысяч из по дорогам из поломок часто пружинка на бегунке растягивалась и в жару перегревался бензонасос приходилось поливать его водой (если по городским пробкам ездил) все!!!! больше за почти три года никаких проблем не было! я спокойно мог уехать за 300 - 600 км и вернуться обратно не переживая не о чем. ездили на море, заднее сидение складывалось и сзади в полный рост ложилось три человека спать (рост 190 у меня) еще двое спали на передних разложенных сидениях))) палатку положили под голову лень в итоге было ее ставить. да еще у меня телевизор стоял. смотрели перед сном))) машину облили грязь в свое время в журнале "за рулем" написав о нем кучу лжи.

По поводу хомутов.Это самые лучшие,простые,а главное ремонто пригодные хомуты.Служат практически вечно.

Как долго я ждал этот ролик про УАМЗ. А мотор то классный! Прям молодость вспомнил.....

@bomberman5836

2 жыл бұрын

Пытались согнуть воду, лопнул чугун. Вспомнил физику в школе.

@Paramon666

2 жыл бұрын

Поддерживаю!!!!!!

@ivanmuromskyi4901

2 жыл бұрын

УЗАМ

Аж слезы навернулись, ушедшая эпоха! Спасибо вам за такие вещи!!!

@hedge129

2 жыл бұрын

За то теперь крым наш.

@Den-32...

2 жыл бұрын

@@hedge129 а при чем здесь крым

@hedge129

2 жыл бұрын

@@Den-32... из за амбиций кровавого карлика у нас инфляция 300% за 10 лет, долар и евро прыгнули в 2,5 раза выросли. При всём этом половина страны как трудились за 20к, так и трудятся, всех всё устраивает...

@Den-32...

2 жыл бұрын

@@hedge129 так то да

@khodakovsky

2 жыл бұрын

@@hedge129 А то, что цена нефти рухнула - это фигня? Или тоже Крымъ виноватъ? Ну да, ну да.

15 лет назад я капеталил такой мотор 1,5 москвич 412 он ездит по сегодняшний день каждый день отец его использует в деревни по хозяйству пробег в тяжёлых условиях пыль грязь ,груз ,прицеп и всё такое прочее.

у меня был москвич с таким движком. Реально на трассе жрал 7,2 литра. А карбюратор я поствил на него Солекс. Купил на южнопортовой... Хорошая машина для дальней поездки.. Ход плавный, дорогу держит как танк

@DmitriyOmsk

2 жыл бұрын

Я тоже ставил Солекс,именно который от УЗАМ был 1.8 литрового (а не Солекс от Вазовского 1.6л),машина на нем ехала на моём 1.7л лучше и жрала меньше,был поражен тогда, насколько СИЛЬНО конструкция карбюратора влияет на динамику и расход.А с завода стоял ДААЗ не помню модель)

@gosigmarsvin8874

2 жыл бұрын

Приехал я к карбюраторщику почистить, настроить. Капот поднимаю он спрашивает : зачем Солекс поставил? Я опешил. - Как зачем, все ставят. -Кто все? -Да все. И друзья, знакомые советуют. -Нет у тебя друзей! 😬

Был у отца М-412 1989 года дв. 1,5 когда я подрос и мне начали доверять машину, что я с ней не вытворял. На спор на 2-й передаче выжимал 100км/ч по спидометру. Мотор лёг ближе к 180000. У меня о космиче только тёплые воспоминания. Спасибо большое хозяину авто и Вам Артём с вашей командой!!!

@user-tn2df2es1e

2 жыл бұрын

Здесь ты, друг врешь без стеснения. На второй больше 80-ти Москвич не ехал, даже по техданным только 70! Так что руки немного сдвинь, нет таких щук!

@user-rx4nv9sw1d

2 жыл бұрын

Со мной многие спорили и доказывали что не может быть такого а на практике получалось. Да и поршневая была под Аи-93.

@aertonxm1514

2 жыл бұрын

@@user-tn2df2es1e Первые три передачи ВАЗы проигрывали М-412, даже переднеприводные. Разгон на второй точно около 100 км/ч. Дальше подхватывала третья, а уже четвертая была "длинная" и ВАЗы догоняли. Мотор был неплохой, выносливый, масла не жрал, работал ровно.

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@user-tn2df2es1e Может у него спидометр прибавлял 30 км/час?

@Nbv555

2 жыл бұрын

@@user-tn2df2es1e по тех данным много чего написано. Но разгоняются и побольше, ведь не было электронных ограничителей. Да во вред, но было, по крайней мере по спидометру. Восход мотоцикл максималка 105, а нормально обкатанный и 120-125 шёл, нива три двери максималка 137, лично разгонял до 155 (правда один был в салоне, с 2 пассажирами уже дохлый номер). Газ 53 - 12 максималка до 90, разгонялся груженый до 120, даже может больше но спидометр был до 120:) - сам рядом сидел, за рулём отец был

В нашей семье с начала нулевых был этот автомобиль. Он до сих пор живой и на ходу, у отца в деревне стоит. Я учился ездить на москвиче и знаю про этот двигатель, карбюратор. Было приятно посмотреть, понастальгировать, спасибо вам за труд!

Интересный материал, особенно в плане сравнительной твердости материалов и их экономии в современных авто. Мой экземпляр М4122 с уфимским движком 1,7 литра 1995 года выпуска, честно пробегал своё без капиталки и ремонта коробки до утилизации в 2017 году, бывает и такое. Первый раз увидел внутрянку своего движка и был удивлен. Я думал что такой запас прочности только на армейских авто. Кузов Москвича, конечно, чемпион по гниючести и проблемы в других запчастях, где просто не замарачивались на качестве, а то ходило бы все долго, как и движок.

Владел таким 7 лет. До сих пор вспоминаю с теплотой.

Честь и хвала отцам, дедам и прадедам. Ведь не за зарплату старались. Просто что они могли Делать. Уж поверьте.делали на совесть . Свой Дом построят на пять поколений хватит.

@rodrigoroaduterte9415

2 жыл бұрын

Ну да. Потому и пословицы соответствующие: «Хочешь - жни, а хочешь - куй, всё равно получишь уй».

@user-ot7fx5wi5s

2 жыл бұрын

Да уж... Как наши отцы и деды делали на совесть мы помним. Конечно они не за зарплату старались. Ведь сколько ни делай, зп у всех одинаковая. А еще круто было когда план перевыполняли. Налепят дерьма ненужного полные склады и бегом за премией. Потому что могли, да. )))

@user-cl1pt4yf1d

2 жыл бұрын

Это БМВешный мотор очень древний с другим распредвалом, посмотрите древнюю беху тройку

@niknik4499

2 жыл бұрын

@@user-ot7fx5wi5s что то , это дерьмо ненужное потом разворовали с "канувших в лету" колхозов и заводов и по домам лежат )))

@SleepyBearAngomer

2 жыл бұрын

Ты такой клоун) эти изделия не проезжали и 100к без капиталки. Что тазы, что Волги, что москвичи

Спасибо за это видео! Когда в мех.обработку принес такое колено, мастер спросил "с какого грузовика?" 50 тысяч проехал на м-412. С карбюратором проблем не было, потому что постоянно ездил. Каждый светофор откручивал мотор до 5-6 тысяч оборотов, через 2 года начал жрать масло и упала компрессия до 7ед. , двигатель можно было руками крутить за шкив). А он все работал и заводился даже в -28.

@SuperAbstinent

2 жыл бұрын

Я как-то перепутал местами провода высоковольтные на 2 и 3 цилиндре. Запустил, холостые 500, на полном газу набирает ровно 5000об/мин и всё, как упирается во что-то. И выстрелы в карб.

На свой (в то далёкое время) ИЖ 2715 с таким двигателем, за неимением родных, ставил поршни от ГАЗ-52. Палец такой же. Требовалась переточка днища т.к. газоновские поршни имели плоское дно, а на москвич надо было сделать куполообразное. При этом старый токарь расточил гильзы на токарном станке! "Отхоненговал" их обычной шкуркой, намотанной на предварительно обточенное до нужного размера в этом же станке полено. Теплового зазора мастер не оставил от слова совсем. Вставленный в гильзу сухой поршень без колец под своим весом не опускался вниз по гильзе. Нужно было слегка продвинуть пальцем. Но токарь предупредил, чтобы лихо не гонял т.к поршни прямо под маслосъёмным кольцом имели поперечный распил длиной несколько сантиметров для стока масла. Сказал, может бошку у поршней поотрывать, если вклинит от перегрева. Велел хорошенько обкатать с малыми нагрузками. На этом моторе активно отъездил десять лет. Грузов таскал немеряно. Тонну картошки (в кузов + в прицеп) и три человека возил километров за 20-ть частично по бездорожью. Масло не менял вообще. Оно постепенно убывало через тёкший задний сальник коленвала. Выхлопная труба была всегда сухая, а на задних дверках будки всегда можно было рассмотреть мелкие масляные точки. И лужа в аккурат под колоколом. Менять было лом, коробку сдёргивать. Ждал, когда сцепление загнётся, чтобы заодно. Так и не загнулось. В те времена с ГСМ в колхозах проблем не было. Всё лилось рекой. Бензин в овраги сливали шофера, чтобы лимиты не подрезали. Пропивать не успевали. Поэтому масло в моторе было всегда потребного состояния. Эх... ностальгия...

@alexshe7586

2 жыл бұрын

А я читал, как эти москвичевские поршня вкидывали в Газон. И они там ходили!

@user-to3so7vw6p

2 жыл бұрын

Поперечный распил нужен ,чтоб поршень не клинил при перегреве , а не для слива масла

Любимый двигатель советского прошлого... Хочу заметить,что маслосъемные колпачки в виде резиновых шайб были на клапанах и служили верой и правдой долгие года,хотя дубели до состояния металлической шайбы.😂 Интересная конструкция и масляного насоса,которая имеет регулируемый редукционный клапан,которым можно было регулировать давление масла. Этот двигатель один из последних,которые выпускали в начале 2000-х и качество у них ужасное. У меня был экземпляр москвича 1976 года в экспортном исполнени,мотор которого прошел более 700 тыс. Надо знать все нюансы,чтобы эти двигатели ходили бесконечно долго и один из них регулировка клапанов,которая требуется через каждые 15 тыс.пробега. Коробка кпп у 2141 была достаточно надежна,но также имела нюанс по закалке главной пары,которая начинала подвывать на небольших пробегах... В данном случае главная пара явно из ранних выпусков,по скольку твердость достойная.

Всё как принято у нас : слесаря разбирают моторы диэлектрическими отвёртками, а электрики наматывают изоленту на жало простых отвёрток, чтобы работать в эл.шкафах.

@Destroyer89full

2 жыл бұрын

и не только на отвертки)

@ildar9851

2 жыл бұрын

И индикаторной ковыряет, серпом по яицам

Этот мотор заслуживает второй шанс на восстановление!!!

@user-cq9cm8ys4d

2 жыл бұрын

А ты его потом купишь по цене окупающей его восстановление? Сомневаюсь.

@STM-PRO-Service

2 жыл бұрын

Дак уж "деталья" не найти наверно. А если где-то заказывать - прослезишься!

@user-de7wv7dl9k

2 жыл бұрын

@@user-cq9cm8ys4d Разыграть подпищикам, жалко произведение искусство выкидывать на помойку😅

До сих пор гоняю на таком 1.7 святогоре на тысячи километров и горя незнаю,знаю что всегда доеду до дома,а с черкизона вывез очень много.Да ещё на звёздочке натяжителя цепи подшипника нет там фтулка.

у меня москвич 94 года до сих пор живой ))) лям пробега ))) и двигатель 1,7 и солекс и электронное зажигание , правда вместо задних арок гаражный "" карбон "" но до сих пор ездит )) на память оставил и запасной вариант , хоть сейчас только мечтой управляю и номера на память ж 6882 кж , я когда ремонтом занимался в гараже у меня в основном москвичи и жигуляторы были , навострился так то что за 3 часа в одиночку движок выдергивал и раскидывал в 15 лет )) 90-е они такие были , руки до сих пор мне кажется отработкой и бензином пахнут , после мытья движка , за день поршневую менял , если расточки коленвал не требовал , эээхх хорошее время было ))

Я мечтал увидеть этот двигатель.

Спасибо за то, что не хаите все советское, а объективно оцениваете.

@Funtik.

2 жыл бұрын

Я бы тоже не рискнул хаить))) А то придется объяснятся с комсомольцами, свидетелями Ленина 🤣🤣🤣

Артем спасибо за видео! У меня отец до сих пор ездит и радуется на москвиче 2140 уже 35 лет. Говорит: - "Рабочая лошадка ни на что не променяет".

Привет, земляк! Спасибо за ностальгию! С шести лет уже деду помогал с его москвичем 2140 с умз 412. Чуть ли не каждую зиму дед его разбирал))) ставил туда порши от газ 53, делал дефорсировку для работы на 76 бензине... 🤦🏽‍♂️🤦🏽‍♂️🤦🏽‍♂️Много историй могу вспомнить что было с этим двигателем... Вечно текущий задний сальник, ну и передний тоже))) В багажнике всегда катались запасные карбюратор, бензонасос и трамблёр))) фильтр масляный там другой был, обычный бумажный в алюминиевом стакане. Я помню дед до новых запчастей пожадничевал, и под вкладыши ложил фольгу))) Ух, сколько я рассекал на нём по Элеваторной горе))) Интернета тогда не было, был бы - лучше бы собирали))) Ну а так этот мотор мне хороший опыт дал... Все свои движки сам капиталил... Ездил без проблем. Спасибо! Лайк!

Моя первая машина м-412. Отец моторист, поработал с мотором 1.5, его на холостых в салоне вообще небыло слышно, просто шептал. Карбюратор стоял от ваз 2110 без подсоса. Что я с ним только не вытворял, раз 7 кипятил, частенько с телками на трассе для выпендрежу стрелку за 160 ложил, обычно меньше 120-130 по трассе не ездил. Кирпичина на стройку возил что аж рессоры в обратку выгибало, и хоть бы хны. Только положительные воспоминания от машины и от мотора. Еще хотел коробку от бмв тройки пятиступку воткнуть, но продал друга Космича. А те кто купили быстро ушатали его, разбили и в металолом сдали. Друг Космич- ты на всегда в моем сердце!

Артём, по возможности раздобудь F3R, который ставили на лагуну и тот-же 214145 святогор, это очень кондовый двигун, будет довольно интересно.

@ruster28r95

2 жыл бұрын

Или его предка F9Q

@user-rt8iu8dw6w

2 жыл бұрын

А ещё не выкидывай его! Подумай о людях!

@dmitryzimin3062

2 жыл бұрын

Легенда гласит что он люто валит))

@hedge129

2 жыл бұрын

@@dmitryzimin3062 на кпп с парой 4.11 0-100 свят у меня прыгал за 9с.

@user-cd9ud4xu1q

2 жыл бұрын

@@ruster28r95 Какой предок ? F9Q это дизель его в 1998 только выпускать начали . вот F8Q будет ровесником F3R

Ой, какой классный выпуск! Прямо ностальгия! Не одну тысячу в молодости проехал на Москвиче. Все эти гаечки и болтики на двигателе и в карбюраторе и в генераторе не на раз кручены перекручены... Хороший двигатель был для своих лет. Легко форсировался до 150 л.с. То есть, ровно в 2 раза. Спасибо за ролик! Спасибо за классные воспоминания о моей молодости!

@Sanzhar94

2 жыл бұрын

Офигеть, с 1.7 получалось 150?

@bremenhonor1738

2 жыл бұрын

@@Sanzhar94 нет. С 1,5 литрового

В моей жизни были два Москвича 412 и 21412 и оба с 1,5 литровыми двигателями. На обоих отъездил по 50 тыс. км. Проблема с моторами случилась только одна - на 41-ом при запуске прямо в гараже ( это было единственное счастье, что прямо перед верстаком, а не на дороге!) - вдруг заклинил двигатель. Причина - из тела крышки блока вылетела пресловутая направляющая клапана... Разобрал, заменил направляющую, а заодно и клапана (притирал вручную и проверял керосинчиком). Литературы в то время по машинам и их узлам было достаточно и главное с подробнейшими (не то что теперешние мануалы!) описаниями процессов ремонта. Так что для любого мужика с руками и головой самостоятельно отремонтировать авто (да и не только авто) не представляло труда - трудности были с запчастями... Единственное что утомляло, это запуск зимой в холодную погоду...

Огромное спасибо за ностальгию. Это молодость, когда всё делалось во дворе, своими руками, когда свою машину знал всю до винтика. Москвичей действительно практически не осталось, вот только эти моторы имели хороший потенциал к тюнингу, а потому порой их ставили на багги.

@user-se3ny6fw9g

2 жыл бұрын

Эти моторы ещё ставили на лодки производители моторных лодок, отличие было в маховике, он был облегчённый с дырами по кругу, нужен был только для стартёра, коробки небыло, вал был прямой, на конце винт, в таком исполнении моторы эти жили дольше чем сама алюминиевая лодка.

@user-xx4lc7xn2v

2 жыл бұрын

@@user-se3ny6fw9g я думаю если в такие моторы сразу начинать заливать хорошее масло (хотя бы п-синтетику) и хотя бы зелёный антифриз - ресурс их явно перевалит за 500 тыс км. Какие уж они нагрузки на ралли выдерживали (будучи полу серийными) - запас прочности у них колосальный закладывали при СССР

@user-on2zu1db1p

2 жыл бұрын

@@user-xx4lc7xn2v А в старые стиральные машины засыпать современный порошок, а в старые холодильники заправлять современный фреон, а в старые ламповые телевизоры впаять современную микросхему - то всей этой технике износу не было бы. Вот только если бы...

@user-xx4lc7xn2v

2 жыл бұрын

@@user-on2zu1db1p причём тут это. На видео по полочкам разложен ресурс. Ерунды не говорите. Я бы посмотрел как бы современные технологичные помойки проходили бы эксплуатацию на том же масле, что и этот двигатель.

Бальзам!!! Да еще от КППшника. По его методике собрал коробку и она прекрасно живет с французом. KPOWER вам огромное спасибо за материал!

Я специально держу вторую машину м 412 для рабочей помощи а основная волга 31105 с крайслером и эти машины обе мне очень нравятся и полностью отвечают всем моим требованиям. Особых хлопот ни одна из них не доставляют одна с прицепом и грузом 20 мешков картошки(м 412)спокойно везёт 250 км с лёгкостью до дома а вторая легко по трасе уделывает все современные зажигалки включая и современные вазы, про корейцев вообще молчу.

Блок 1,7 можно было москвичеводам передать, кто 2,3 собирать будет, да и 248 голова с этого мотора вещь сугубо полезная.

У моего деда всю жизнь были "москвичи": 403, 412, 2140. От них у меня приятные воспоминания остались. До сих пор помню, что на 412 мотор можно поставить поршни с газика.

@user-ed6cj9kv2f

2 жыл бұрын

Это вроде на уазовский 417 подходит

@user-wb6mb7er4f

2 жыл бұрын

Газ 52 он же газ 51 диаметр 82

@user-se3ny6fw9g

2 жыл бұрын

Деды ставили от Волги на 92 или 93мм не помню, переделывая 1,5 в 2,0, а мы делали из них же 2,3 уже на колене от 1,8 😉

Если бы одну из версий этого мотор делали и сейчас (только инжектор) типа под 120-140лс вместо геморного вазовского 1.8 то это было бы просто 🔥🔥🔥

@addon8052

2 жыл бұрын

Было бы классно, но Веста с таким мотором, стоила бы 2 млн руб. Мотор дорогой.

@RomanKorneiko

2 жыл бұрын

Она бы жрала как танк. Вы думаете узенькие цепи, низенькие поршня и тоненькие вкладыши это только ради того что бы вы ненавидели автопроизводителей?

@Andrew__Smith

2 жыл бұрын

@@RomanKorneiko У них расход *БОЛЬШЕ* чем у москвича.

@generationpepsi3952

2 жыл бұрын

@@RomanKorneiko у нас в стране нефти нет? Вы думаете в этом проблема? Или в чём-то другом?!...

@RomanKorneiko

2 жыл бұрын

@@Andrew__Smith это пока на москвиче дачник. Как только с москвичевского блока выйдет 120-140лс расход будет 25литров

Я такой капиталю с форсированными 1.8 поршнями, стояли 1.8 плоские, можно было и 2.0 поставить, но родное охлаждение уже не вывозит. правда затянулся процесс) Вместо маслосъёмных колпачков с завода ставили резиночки, но в последние годы многие начали ставить "коперативные" , но колпачки, а без них эти моторы всегда немного да и подъедали масло Штуцер закрученный в задней части головки откручивал большим воротком с километровой трубой)))) для прикола смотрел её затяжку и она самая большая в этом моторе)) ( перекидывал на другую головку, родная была в хлам уже изношена) Поддон часто цеплял, но чисто случайно попались амортизаторы с более длинным штоком и эта проблема исчезла. Стал как танк )) А начал капиталить из-за того что был перегрет мотор и пробило прокладку ГБЦ её поменяли, но через некоторое время мотор начал всё больше и больше подтраивать и жрать масло+-1 литр последние тысяч 5 , а случилось это из-за просевших гильз, на которые видимо забили хрен при сборке , а собиралось в другом городе под "контролем" родственника , который взял машину и накосячил При разборке выяснилось, что прокладку снова пробило, успокоитель был сломан на 2 части(но работал), помпа болталась, был небольшой стук от изношенных втулок шатунов, поршневая и гильзы были с небольшими задирами, а вот головка в хлам: клапана имели ступеньку износа в месте прилегания к седлу, вершинки кулачков распредвала некоторые стёрлись где то на целый миллиметр, резиновые маслосъемные колпачки(не заводские) рассыпались как хрупкий пластик! Втулки в шатуны запресовали, расточили(как новые стали); коленвал в круг 0.25 расточили, заглушки каналов откручивать очень и очень тяжело поэтому просто заливал wdшкой и продувал воздухом закрывая по очереди каналы пока не стало чисто; в ГБЦ расширил выпускные каналы, так как они очень маленькие с завода; также поставил бмвешный успокоитель))))

@fourthreezeroeight

2 жыл бұрын

Тоже переделал 3313 в 3318 колено после 100т км токарь даже не захотел точить, говорит - лучше чем завод я не сделаю)) а гильзы просели потому что медные кольца не те либо дерметос залили под них...

8:51 как это не встретишь??? На автовазе до сих пор ставят на шланг вакуумника)

Как раз во время, собирался свой 2140 оживлять

@user-jq1ic5lb9r

2 жыл бұрын

Уже пора с такими ценами на новые машины.

Первая машина которую себе купил 2007 году был 2141 с 2.0 литровым двигателем уфимским) Это была максимально комфортная, тёплая машина с проходимостью как у танка! Единственный минус для студента был расход топлива, не смотря на стоимость АИ92 в 10 рублей за литр

@andropovvlist

2 жыл бұрын

2.0 там был от рено

@user-ud8zn5of5d

2 жыл бұрын

@@andropovvlist УЗАМ так же двухлитровый был, но реже встречался чем 1,5

Честь и хвала советским инженерам!

Плачу((((( Восстанавливаю сейчас именно такой двиг... нужно колено и гильзы (((

@Don-np8rc

2 жыл бұрын

Автор, если все одно в утиль, дай человеку запчастей - пусть живут!

Вывод прост, закалка есть, проблема в плохих ГСМ, небрежности и отношении водителей и видимо во втором круге одометра...

@user-se3ny6fw9g

2 жыл бұрын

Круг скорее всего был первый, а вот перекаты межсервисные были и тогда, и сейчас повсеместные, масло деградировало через 5т км, а ездили на нём не менее 10, убивая двиг гуталином.

@STM-PRO-Service

2 жыл бұрын

А хорошие ГСМ взять было негде! Лили всё, что удавалось купить. И машины ездили! Ломались - да, однако очень быстро ремонтировались, без особой квалификации! Каждый первый был автослесарем, вот времена были!

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@user-se3ny6fw9g Cогласен с вами. Я менял минеральное моторное масло на ваз-21060 через 4-5 тыс.км. городского цикла. Мотор внутри был чистейший.

Мой Дед в 1976г купил новый 2140 . Москвич прожил в семье до 2003 накатал два с половиной одометра с багажником прицепом . Самые тёплые воспоминания . Отец с дедом перетачивали поршни под 76 Бенз , потом отец заполировал впуск и воткнул оригинальный солекс ) Это наверно единственный мотор, который действительно заводился с 1/4-1/2 оборота коленвала ! Просто дернул ключ на мгновение и он работает !!! . И даже в конце жизни ложил спидометр !!даже новая поршневая лежит где то

Артём, у меня был такой ,,мустанг,, 91 года, двиг. 1,5. Покупал в 2006, как первый авто. Движок перебрал сам один раз. Шёл с родным карбюратором ,,солекс,, с завода, их не много было таких движков, в основном карбюраторы были типа ,,озон,, как и в вашем случае. Маслосъемные колпачки были, они прижимались опорной шайбой под пружину клапана. Да не плохой был аппарат. Спасибо вам за ностальгический сеанс. 🙂👍👍👍

Спасибо за двигатель на разбор✊, очень интересно, все таки старались делать на долгий срок службы, честно немного удивлён, думал хуже всё. Респект за видео с таким обзором👍

Видос огонь! Перемотать невозможно ни секунды!

отец москвичивод, иж 2715 когда собирал в 90-е, с закупкой запчастей были большие проблемы. так вот мотор был собран на гильзах выточенных из чугунных водосточных труб, а поршня брались от грузовика Газ )))...

@user-qr1lf3nc7c

2 жыл бұрын

Гильзы из канализационной трубы это всего лишь миф)))

Охереть🤯я под впечатлением от разницы поршней!

Час ностальгии, прям аж в детство вернулся, побольше таких видео👍👍👍

Приемлемый контент подъехал, 190к накатал на таком же, пока ещё ходит

@monstermadness1990

2 жыл бұрын

Кузов жив? По-моему он по кузову быстрее умирает.

@jollyroger2757

2 жыл бұрын

Он после 400 гуталинился и начинал помирать

@user-ix9rp6dy6c

2 жыл бұрын

У меня 230ткм, пока норм все

В студенческие годы довелось поездить на всех трех вариантах. F3R на нашем учебном был, у друзей были УЗАМ и вазовский самый убогий)) УЗАМ и F3R это прям пушки гонки были. Всегда испытыавал теплые чувства к этим автомобилям. Очень жаль, что они ушли, с их инженерным подходом, без советского поводка, может под крылом какого-то нормального концерна, мы могли бы сейчас ездить на современных, красивых и надежных автомобилях. И с гордостью говорили бы, что это наше, отечественное. А может и нет.

@user-de5uw9mo5l

2 жыл бұрын

Да так и есть и были разработки хорошие, но все влить в говноваз увы

@user-zk2ip1wc9x

2 жыл бұрын

@@user-de5uw9mo5l, да из-за таза почти все автозаводы пострадали и АЗЛК, ЗАЗ и даже Газ

@a200tq1

2 жыл бұрын

вот как раз без советского поводка всё это и развалилось, как и многое другое. а с советским поводком завод новых моторов был готов на 95%, была разработкана целая линейка двигателей включая дизели и турбодизели, полноприводные трансмиссии, системы впрыска.

@user-uj1fe9we7g

2 жыл бұрын

Под концерном москвич могли бы и делать. Москвичи достойные были, просто нужно было пережить времена, а для этого нужны были кадры

@matthewkobs4236

2 жыл бұрын

Вы в своем уме???

Ох и по мучился я с этим карбюратором ) даже спустя столько лет могу разобрать ,почистить ,собрать и настроить ))))))

Здесь пробег явно больше. Я на своем проехал 320 тыс. км. до первого ремонта. И то можно было еще ездить, просто нужно было грибок трамблера поменять, из-за него цокотил и зажигание не регулировалось. При ремонте поменял комплектом поршневую и вкладыши, причем без ямы, на улице, не снимая двигатель. Ну и головку мастерам отдавал на шлифовку и замену коапанов, один клапан прогорел (трещинка). Кстати После ремонта расход масла 0 и расход газа снизился на 2 литра.

Сердце МОСКВИЧА!! Спасибо Тебе Сергей!!!!!!! Ушла ЭПОХА!!!

Настолько долгожданное видео!!!! Урааа !!! Спасибо ☺️ Ребята вы лучшие!!

Ух ты! Я на таком (и с таким мотором) в 90-х годах на права сдавал. Он моментально сгнивал, постоянно ломался, но у него была удобная посадка, относительно просторный салон, хорошая обзорность и отличная печка.))

завод заявлял ресурс кпп 250 т.к ,синхроны прекрасны! было5 21412 ,если бы завод не уконтропопили ездил бы и дальше на 2141.....

Эти ваши прогрессы, был дисковый телефон, вот там шестерни, шире чем в трансмиссии этой вашей корейской Камри. А ещё электрогитара Урал была, говорят сам Тор её побаивался

Хотел новый Солярис взять, а нет, пойду завтра за новым Москвичем!;)))))

Сергей отлично коробки 41 ребилдит, низкий поклон ему. И вам процветания и долголетия

Просто посмотрел на одном дыхании, ностальгия.... Сколько раз разбирал этот двигун просто на коленке,Ээххх...