А в какую сумму сейчас обошелся бы ремонт этого мотора? поддержите комент лайкком, пусть увидят.

@VladPodolsk

7 ай бұрын

с учетом стоимости зч не меньше 500к ( чем больше цилиндров тем всегда дороже ) . Плюс турбина ещё те расходы.

@user-hd4ib6bd5g

7 ай бұрын

250 р , если перебрать полностью

@duken4697

7 ай бұрын

В районе 300 если хорошо делать и тыс 150 если по минималке)

@sergsobani7055

7 ай бұрын

@@user-hd4ib6bd5g Я думаю, намного больше. За 250 корейские "четвёрки" чинят. А тут V6 турбированный.

@user-eb3en7cd1u

7 ай бұрын

А зачем только? Контракты стоят по 80к эти. У меня был такой , ток не турбо, 2.4BDV , оторвало ремень грм , поставил контракт за 80к, плюс обновили все прокладки и жижи , вышло 150 с работой. Новый работает как новый , масло от замены до замены

Есть только одно но, немец 500+ на двух турбинах проездил, а кореец на атмосфере еле сотку откатывает :D Достойный v6, все таки его стоило бы владельцу отремонтировать)

@siniyden

7 ай бұрын

я бы и не ремонтировал, литр на тыщу это херня

@user-tv4rf3xz2e

7 ай бұрын

Нет смысла в ремонте, за 65000 р в 2020 году взял с японского аукциона двигатель с пробегом до 100 к (как обещали). Пока с ним все хорошо.

@siniyden

7 ай бұрын

@@user-tv4rf3xz2e ты пишешь так будто с 2020-го ничего не изменилось. Погугли цены на моторы. В 2020-м я начал копить на свою е39 на мотор в 3 литра м54, да все как-то недосуг было, старый хоть и жрал масло, но помирать не собирался. Думал при случае воткну столбик тыщ за 50, ага, так они сейчас от 150 и выше

@user-tv4rf3xz2e

7 ай бұрын

@@siniyden изменилось, конечно. 2.7т уже под 200к. И всё равно это выгоднее ремонта.

@siniyden

7 ай бұрын

@@user-tv4rf3xz2e все равно, покупка бу-мотора это лотерея, а свой можно подмандить хотя бы и быть хоть в чем-то уверенным. Может конечно и повезти с контрактным, а можно +уево сделать и искать кто пришивал пуговицы. Я собрал строкер м50 по итогу из бомж-деталья, есть проблемы с давлением масла, на все тут дело случая

Сколько лет, сколько зим! Уголок старьёвщика! Рубрика ещё жива!

прекрасный двигатель до сих пор езжу доволен пробег у меня на ауди 700 тыс уже 11 лет катаюсь и машине уже 25 лет

@user-nn1vm8vz1q

7 ай бұрын

👍

Ну наконец-то, сколько пелеменей съедино сколько нервов потрачено. Я уж думал вы его в металлоприёмку сдали.

@Venigret_i_samogon

7 ай бұрын

Это твой мотор чтоль?

@user-ww9ui2vg1f

7 ай бұрын

​@@Venigret_i_samogonжЫ есть

@fishinghamster1309

7 ай бұрын

дождался😅😅😅

@AndrewMarsele

7 ай бұрын

Если это ваш двигатель, то спасибо большое за предоставленный материал. Я работаю с ауди, но такие машины к нам не заезжают, а очень хотелось посмотреть с чего все начиналось) И да, ауди не уступают своим принципам которыен были заложенны еще в те времена)

В развале электрическая помпа "афтеркулинга" охлаждает 2 минуты бошки после остановки двигателя. Одновременно с ней работают и вентиляторы охлаждения.

Очень хороший надёжный мотор, ещё до сих пор может форы дать современным моторами. Сам владею такой машиной очень ей доволен, не когда не подводила.

@user-nn1vm8vz1q

7 ай бұрын

А меня постоянно подводит

@user-mp9vo4jp2m

7 ай бұрын

У каждый машины есть есть 3 степени,которая постоянно ездит и не ломается и за ней не следят .2 следят иногда и и ломается иногда ,3 постоянно следят и постоянно ломается ,проверенно на своем опыте

Дааа, была такая, десять лет назад. Пробега было 400+, третий хозяин, еле уговорил тогда продать. Два года гонял без забот и хлопот. Порвался ремень, погнуло шатун. В нашем чудесном колхозе ремонтировать не взялись никто. Так и продал на запчасти за 150 рублёв. Сейчас бы с радостью взял бы такую же, отремонтировал бы у вас мотор и хватило бы её до конца жизни, да ещё в наследство бы кому нибудь досталась и радовала. Машина комфортная, проходимая, на самом деле расход, как по мне, не такой уж и большой, даже по современным меркам. Это только в сказках полноприводное авто, весом 2 тонны жрёт меньше 10 литров. Я во всяком случае такого не встречал. Спасибо за полчаса ностальгии:)

@dogmeatguy2028

7 ай бұрын

А4 б9 2.0tdi Quattro 1.5 тонны расход 5л на трассе и около 6-7 в городе) правда тарахтит как какой нибудь транзит😅 да, разгон всего 7.7 по паспорту(в Реале помедленнее как и все авто), но из за момента с места она рвет. На трассе тяга паровозная, потому что не смотря на турбину, момент доступен во всем диапазоне оборотов

@LocDog.

7 ай бұрын

@@dogmeatguy2028 это в каком городе она 6-7 расход?🤣🤣 В городе Звездаболов?😂😂5 на трассе если ехать 90-100 и один в салоне ! Москва, сейчас расход, 8.8 это рано утром на работу и поздно вечером с работы. Пробок затронуто минимум. А зимой это еще +3 литра смело.

@dogmeatguy2028

7 ай бұрын

@@LocDog. дай контакт, я тебе фото пришлю со своим расходом, умник) Если ты с тапкой в пол ездишь, не значит что так нужно ездить, если что)

@vagtdi3711

7 ай бұрын

Повезло тебе, что живая была. А так зайобся бы.. 😂

@vagtdi3711

7 ай бұрын

​@@dogmeatguy2028Не сильно она и тарахтит.. Этож не зажигалка..

Видишь такое название и понимаешь, что пол часа удовольствия обеспечено)

У меня был Allroad на 2.5 TDI V6 - это была самая противоречивая тачка их тех, чем я владел! Она была великолепна на трассе, я как-то валил на ней из Цюриха в Гамбург и именно там я понял, насколько это крутой авто! Я заехал на ней на 400м гору в Швеции, она ползла вверх, валуны и камни скрежетали по днищу но она заехала! Она была огромная и я в ней путешествовал пол-года! Спасть в ней можно! Она может гонять по гравийке и переть боком! При этом там был круиз-контроль которого у меня сейчас нет на почти новой хонде! Она пиналась коробкой, постоянно ломалась но в те дни когда она ехала это была потрясающая тачка! На этой машине я понял две вещи: 1. Немцы делают вещи 2. Эти вещи надо продавать когда им пять лет :)

@alek0585

7 ай бұрын

Зачем ты купил хонду без круиза? Хонда как минимум с 2005 адаптивный ставит

@ruut-cnc

7 ай бұрын

У меня Allroad 3 го поколения, 3.0 дизель 13год, 250т+. Самое дорогое что делал замена цепи с переуплотненнием части мотора( 150тыс деревянных, делал летом). 1 поколение было не очень в плане надежности но последующие, особенно с 3.0 дизелем весьма долго ходят если не запускать проблеммы.

@Georgyi_Ha

7 ай бұрын

А японцы делают вещи которые не стоит продавать😂

@ShirixaeNaEoshahn

7 ай бұрын

ХЗ, владею десятилетним Allroad'ом, надёжный, как танк. Бензиновый, правда.

@sergefog

7 ай бұрын

@@ruut-cnc да они все "не очень" в 13+. Я делал ремень ГРМ с какой-ио кучей роликов, термостатов, прочей зерни на 2К Евро... в Германии... делал пневму по кругу в течении пары лет оригинальная сдохла, гаддая стойка от Арнот по 300 плюс столько-же работа... сыпалась она прилично, все кроме движка. Движок был огонь но у нее было 160ТКС к 18 годам. Там были пожарные распред-ваоы, что свойственно ее поколению, стучали какие-то гибрики но в остальном норм и масло не ела но все остальное ... я блин сбился со счета что я там менял... даже замок задней двери

Потом взяли этот движок распилили и воткнули половинки в шкоды и фольцывгены😎👍

@isf4801

7 ай бұрын

Увы, но нет)

@OYAnap

7 ай бұрын

движки от ауди сейчас ничем не отличаются от движков воксвагегов, шкод, поршей, купр и прочьих вагов :)

Есть по сей день у моего дяди audi a4 B5 1999года. Была куплена б/у в германии с пробегом 200ккм. Пробег сумасшедший: 1 283 000км. Капиталка была на 900ккм. Мотор ARJ

@DieselCat222

7 ай бұрын

Что такое ккм?Килокилометры?

@semsemenov5649

7 ай бұрын

@@DieselCat222 тысяч км

Как увидел снятое колено, появилась надежда на прибор проверки твердости, и Бинго, он появился))

@lvan5366

7 ай бұрын

Твердомер называется

Электрическая помпа работа как турбо таймер, прокачивая тосол в турбины на только что заглушеном моторе ещё пару минут.

@welestersvar1294

7 ай бұрын

Кэп😂

Охрененные это были моторы,машины и времена

@user-qz7wt1rp6t

7 ай бұрын

эт точно. был у меня такой олроуд правда мотор бес 2003г.увы после 3 хозяев мертвец. но сама тачка добротная.

@user-wi8dc5wy5u

7 ай бұрын

Кто владел-знают!

@antonzamyckov9834

7 ай бұрын

@@user-qz7wt1rp6t на олроуде бес?)))) Блин у меня октаха универсал, чувствуется как не хватает, а тут олроуд...

@s-uleiman

7 ай бұрын

Двигатель очень технологичный, но ничего выдающегося не выдает

@warthunder4050

7 ай бұрын

@@user-qz7wt1rp6t а у меня до сих пор типа такаяже машина очеь ей доволен v6 165 сил пробег уже 700 тыс км без вскрытия отличная машина ауди а4 у меня

Была такая 6 лет назад. Расход 20 в городе. На ней спокойно не поездиш. С чипом 310 лошадок было. Под капотом когда вжариваеш настоящее пекло и ад. От этого всё страдает особенно тосольные пластиковые трубки. Просто рассыпались. Думаю большенство проблем с этим связано чуть проваронил тоссол и все. А так машина была в отличном состоянии проблем не доставляла. Покулупала голову пневма и только компрессор. Его я удачно загилизовал вставил чугунную гильзу и он стал вечным. Отдельный респект приводу квадро. Но я испугался приближающихся проблем и пока нисючего не накрылось продал. Отъездил 3 года. Приятно было вспомнить спасибо.

Рад возвращению любимой рубрики! Спасибо!

Удачи стажеру!!! Помогай нашим любимым мотористам!!

Очередной раз убедился, что раньше было лучше😅 спасибо за познавательное видео!!!😊

Довелось проехаться на этом экземпляре в новом состояние...До сих пор помню в 2002 году..👍👍👍

Была у меня первой машиной а6 с5 седан на атмо v6 2.4 по докам (по факту 2.8) 1998 года дорестайлинг, пробег на приборке у меня во владении перевалил за 400.000, но он скорее всего был крученный, т.к мотор стоял контрактный ACK от поздней с4. У машины постоянные проблемы по электрике, + к тому же у меня проводка была так заколхожена что её 2 недели перелопачивали с батей с утра до ночи (как раз ковидом болел) и всё равно у меня не работали оба датчика распредвалов и дмрв, но при этом она вполне себе ездила до поры до времени. По осени у меня пробило прокладку гбц наружу, скинули голову (если что снимается она без разбора и снятие валов) а она сгнила по водяным каналам, благо брат двоюродный купил себе пассат в5+ на таком же двигателе, правда не рабочем, оттуда подкинули головку которая была от 2.4 (головки один в один, только буквенная маркировка отличалась). Зимой мотор начал стучать на высоких оборотах, но ни денег, ни времени на ремонт не было, весной начало загораться давление масла на горячую и стук усилился и начинался с 2000 оборотов. Было принято решение ездить на авось до конца т.к учёба, экзамены. Ну и вот в один прекрасный момент по дороге домой с пред последнего экзамена в пробке на перекрестке в левом ряду у заправки он заглох. Я подумал ничего, бывает (она периодически рандомно на холостых на холодную глохла) ща заведусь и дальше домой, но нет, втягивающее реле срабатывает, а стартер провернуть не может, итог заклинил. Дотащился домой на тросу и забил на машину на несколько дней т.к ещё экзамен сдавать. После сдачи экзамена и в ожидании производственной практики был взят во временное пользование навсегда двигатель с рваным ремнём у батиного друга за бутылку виски, отмыт, очищен, разобран, продефектован и подготовлен к установке в условиях двора частного дома. После чего был разобран мой автомобиль, сняты обе гбц и в чётыре руки вытащен блок наружу. Благо повезло и на моторе с рваным ремнём нужная мне левая головка оказалась не тронутой (про правую писал ранее). На след день слетал на автобусе почти загород на разборку и купил опору двигателя потому что одна из мох рассыпалась на 2 части которые должны бать одним целым. Пока был снят мотор разворошил всю моторную косу, но так и не нашёл причину не работы дпрв и дмрв. Вечером после практики у меня и работы у бати другой блок был точно также руками закинут под капот. 3 день ремонта выпал на выходной и к 9-10 вечера мотор запускался и работал, батя пошёл спать а я в течении пары часов собрал морду и на след день поехал на практику уже на своих колёсах. После приобретения другого автомобиля, а именно toyota fortuner 2005 на 1gr-fe было принято решение разобрать двигатель который лежал мёртвым грузом и сдать на метал. Итог: после нескончаемых ремонтов и переборок навесного и головок, проводки, ковыряний в Васе диагносте, читания форумов, попыток поменять эбу с 2.4 на 2.8, поисков электросхемы на дорест в открытом доступе и разбора двигателя в утиль я знаю его практически наизусть.

@renatufa9962

7 ай бұрын

А как фортунер поживает?

@kononoff12

7 ай бұрын

@@renatufa9962 прошлым летом сгонял на капчагай (водохранилище около города Алматы в Казахстане), чуть-чуть в грязи побуксовал и положил коробку, капиталилась. Этим летом разбирался движок (пробило прокладку гбц в 6 цилиндре, болезнь дорестового 1gr-fe) менялись все прокладки и грм (что бы на будущий год не думать), делались головки. Араб, пробег 230000, я второй владелец, машина к нам приезжала новая. Прошлый владелец бывший шев отца, денег на машину не жалел, но относился равнодушно, поэтому в сервисах обманывали и из-за этого и умерла акпп

@narod_sociopatov

7 ай бұрын

Катаюсь на 2.4 ALF , дорест уже 4 года, 280т.км на приборе, в реале думаю на тыс 50-100 больше, отличная машина, при условии своевременного обслуживания проблем никаких не доставляет, только удовольствие.

@kononoff12

7 ай бұрын

@@narod_sociopatov Если машина изначально в хорошем состоянии по технике то так и есть.

@nikolaynenakhov9341

7 ай бұрын

😂 ну ты даёшь. У меня алроад в топе с таким мотором. Такими машинами наслаждаются чинить. И едет она отлично. Расход в городе 18+ при регулярном навале боком с отключённой стабилизацией. К стати, это самая затертая кнопка на торпеде😂. По трассе 25 постоянно при тапке в пол и скорости 200. Очень не хватает круиза ( едет из Китая) Проходимость очень не плохая! Ну и очень дорогая в ремонте. Нет ₽, не покупай, что б не ныть в комментариях.

Мотор прошел пол лимона на самом деле, а в целом не в таком плохом состоянии, как всякие Г4КД. И масло форсунки есть, как в надежных 1.8т того же времени. Собственно и 5 клапанов на цилиндр тоже у 1.8т тех лет было, и маслонасос с цепным приводом. Ни задиров, ничего такого, красота. Да тут даже вкладыши уже показатель. Учитывая что за 20 лет в этот мотор неверняка лили всякую хреь, то он вообще идеален. То, что масло жрет, ну увы, пришло его время уже. Ведь сколько лет этому мотору уже, и владельцев соответственно. Так же добавлю для диванных экспертов, которые "разбираются" во всем: головы с 5 клапанами очень надежные, не смотря на свою необычную конструкцию. Такую голову очень сложно "убить", надо прямо очень постараться. Судя по конструкции этого v6, тут все такое же, как в надежных 1.8т. Кстати по поводу ГНЦ, он перебирается элементарно(реально, любой человек это может сделать, кто хотя бы раз в жизни молоток с отверткой в руках держал) новыми кольцами ремкомплектом за 2-3к и ходит еще 100к+-. Уже есть много людей, кто так сделал, и все ок. Сам себе тоже перебирал, все работает нормально.

@ArMus13

7 ай бұрын

Скажу больше, очень много взаимозаменяемых частей, сейчас капиталю свои мотор 2.7T APB. Головы капиталю, у меня ток на тахометре 300+ к пробега, а сколько скрученно это тайна)))) Безумно надёжная!

@_ad29_

7 ай бұрын

двигатель отличный, не зря же с него под 1000л.с снимают

@s-uleiman

7 ай бұрын

Проблема этих двигателей бессмысленная сложность конструкции

@ArMus13

7 ай бұрын

@@s-uleiman к сожалению на тот момент многие вещи ещё не были откатаны и эксперименты и усложняли их, хотя если взять в сухую двигатель, то он крайне надежен

@s-uleiman

7 ай бұрын

@@ArMus13 в те годы Тойота выпускала двигатели намного проще по конструкции в разы надёжнее и с лучшими характеристиками

Ого, легендарная рубрика вернулась!

Как же я ждал этот двигатель

Рубрика я вам скажу очень познавательная, огромное спасибо вам.

Пассат В5 98г.в. 1.8Т, 150л.с. AEB, 335 тыс. км. Голова сделана, как в этом моторе. Я первый владелец с 2006 г. после Германии с пробегом 201тыс. Годы ездил с ляпающими гидриками и загоралась лампа давления масла на прогретом двигателе, малых оборотах и не холостых, при нагрузке (например при развороте). Некуда уже было дальше оттягивать ремонт и, заменил маслосъёмные колпачки, разобрал и почистил гидрики (были внутри практически чистыми), заменил маслонасос с откручиванием подрамника, заменил ремень с роликами (привод помпы через вспомогательный ремень, поэтому помпу не менял), заменил радиатор (он тёк по бокам). Теперь мотор работает тихо, контрольная лампа не загорается. Что меня обрадовало, так это на распредвалах (прилегающих трущихся поверхностях) небыло даже рисочек. Заливал Кастрол (считаю им портил двигатель), потом заливал Титан (заметно он отмывал двигатель, хорошее), потом Мегуин (хорошее масло), теперь и перед ремонтом на Лукойле Люкс 5×40. Беларусь. P.s. Не заправляйте гидрики полностью маслом. Не закрываются полностью клапана и двигатель не заводится. Заводил не один вечер, пока они стали по месту. Это я вам как Делетант пишу) Автору канала и его комманде - успехов! То, что я вижу, делают чётко, молодцы!

Эти моторы держат в стоке и 400 сил, все ограничено прошивкой чтобы не было конкуренции дешевой а6 с дорогой s6/rs6. Поэтому тут и 250 сил. Вообще мотор легенда в плане тюнига и снятых с него сил) Клапанов много в продаже потому что они на всех моторах, с 5 кл на цилиндр, одинаковые, отличаются только головки блока. Поршня есть кованые на заказ, мотор в принципе ремонтопригоден только это мало кто делает из-за дороговизны запчастей. Одна только система вкг чего стоит и комплект гидриков. У владельца скорей всего проблема с проводкой была. Зачастую видел такие машины с валяющейся проводкой в моторном отсеке. Пистоны крепления от времени рассыхаются и при ремонте мотора их ломают, а новые никто не ставит, потом провода перетираются. Либо проблема с подсосом воздуха. Проставка на колене только с автоматом идет, это нужно чтоб стартер до драйвплаты доставал, там несколько их бывает, от 3мм и больше, зависит от коробки. Цепь на распредах не прослабляется в момент регулирования, но судя по касанию на головке она ппц, как гремела. Распреды не крошатся, но изнашиваются звезды и они меняются в сборе, стоят тоже нормально) Ну и турбины меняются со снятием мотора. Я вообще удивлен, что вам этот мотор отдали, так-то он по запчастям нормально стоит, тем более в нем тупо изношена цпг. То, что шейка распреда с задирчиком это вообще ерунда)

@Veloxm

7 ай бұрын

угу, такой убитый под заготовку для тюна стоит тысяч 15-20 вообще легко, сдавать в мусор, с учетом того, что блок не точеный даже это просто выброшенные на ветер деньги, ну и святотатство )

@user-wz1ws1rd4d

7 ай бұрын

Спасибо за информацию мне было интересно почитать!

@vitalley

7 ай бұрын

250 сил это под налог

@ichbody4832

7 ай бұрын

троение и жор масла был скорей всего из за выпускных клапанов,то есть это износ седла,клапана,направляющей и в следствии чего не держали маслосъемные колпачки, кароче проходили такое☺

@DiegoAlatriste

7 ай бұрын

То есть с него одной прошивкой можно получить 400 сил ? )))

Поддержим свежую кровь лайками. Грамотные специалисты это всегда хорошо.

@user-pq7ge1gj9o

7 ай бұрын

Учение свет, а не учёных тьма

@user-wz1ws1rd4d

7 ай бұрын

С чего-то надо начинать главное чтоб было стремление!

@woj_actor

7 ай бұрын

Спасибо за 160 лайков. Всем привет и спасибо.

Всем доброго времени суток, это моторы бомба, покупал ауди 2.5 и 2.7 ,жрут ужас, масло подьедают но это не моторы - это вещь, что с ними не делай ,едут прекрасно. У меня лично на ауди 2.7 пробег был 800т.км, летела как пуля, жрала но ездила прекрасно. Очень хорошие машины были, очень.

@zombie61rus

7 ай бұрын

Поставил контрактный мотор 2.7 на 7т.км 500 грамм масла, это при том что я хотябы раз в 2 дня кручу мотор до 6000 оборотов. Так что масложор это признак неисправности или износа.

@siniyden

7 ай бұрын

пока турба дует и есть хоть чуть компрессии, что бы ей не ехать?

Мотор этот- заготовка для мотора 450+ сил, он и современные экспонаты порвет легко. У РусланаBES на стенде 1000 сил на таком. Но простые конфиги без синглтурбо, с двумя гибридами или к04 выдают порядка 500+.

Легендарный автомобиль и легендарный мотор

2 года я ждал этот мотор и дождался. У ARE стояли катушки старого образца, а тут крышки под новые катушки. Смена моторов была как раз в 2002 году. Видимо владелец сделал переход на новые катушки, заменив крышки головок. Помпа в развале выполняет 2 функции - охлаждение мотора после выключения (афтеркулинг) и дополнительную прокачку при перегреве. Запускается от термовыключателя за левой головой. Расход зависит от многих факторов. У меня средний 13 литров, по трассе в идеальных условия 7,5 на 100. Какой-то ролик это кронштейн вискомуфты =) Регулировка фаз натяжителем примитивная, простая, надёжная и ремонтопригодная (цепь с башмаками меняюся очень редко и стоят не дорого). Машина с завода ездила (и ездит) на 0w-30. На дешёвых и густых маслах эти моторы умирают. Портинг делают даже сейчас. Мотор надёждый, переваривает до 1000 лс. Датчик уровня масла также является датчком температуры. После этого мотора были ещё несколько моторов с 5 клапанами на А6 С6. Но уже алюминиевые. Если будет желание покататься на этом моторе в отпуске (будете проездом в СПб), обращайтесь.

Не ожидал увидеть на канале свой любимый мотор❤. А в вашей подаче это вдвойне шикарно!👍

Время этого мотора вообще не ушло, это один из самых лучших моторов для тюнинга, на сток железе с пробегами под 300к держит 400 сил, турбины только поменяй. А после кованных поршней там вообще космическая мощность даже по сегодняшним меркам. Много реально живых предложений по ним в районе миллиона.

Как же мы скучали по старым моторам, спасибо!

17:44 на самом деле это гениальное решение превратить гидронатяжитель в механизм поворота распредвала добавлением одного клапана грубо говоря, компактно и работает

Спасибо мужики, продолжайте, очень долго вас смотрю не хватало этого

По поводу электрической помпы охлаждения. Она нужна не для того, чтобы помогать основной, а для того, чтобы гонять жидкость по системе ПОСЛЕ того как заглушишь двигатель. Двигатель с двумя турбинами очень термонагружен, и если после активного наваливания сразу заглушить мотор, то основная помпа останавливается и остаточный нагрев турбин по инерции может натворить делов. Вот тут в дело и вступает электрическая помпа, которая некоторое время продолжает гонять антифриз, пока всё не остынет. Говорю это по знанию работы ваговского двигателя 1.4 турбо ЕА211, там такой же принцип - основная и вспомогательная электрическая помпа, для доохлаждения после глушения двигателя.

Всех приветствую! По Московским пробкам и побольше 20 литров получалось. После ЧИПа мощность хорошо увеличилась, по ощущениям (на стенд не загонял) Вот после ЧИПа, вроде расход немного упал, а может мне просто хотелось это увидеть. По трассе со скоростью 107 км/ч - 9 литров получается. Но если периодически нажимать, обгонять итд - примерно 12-13 литров, что вполне норм. 95 Экто заливал

@valik8982

7 ай бұрын

У меня w210 универсал 4.2, 5ст акпп, ест столько же, 280сил 400н.м, смысла от турбо меньшего объёма похоже нету.

@MegaShapin

7 ай бұрын

@@valik8982есть, этот v6 на гибридных турбинах легко выдает за 400 сил. В этом его смысл.

@user-tv4rf3xz2e

7 ай бұрын

Есть постоянный полный привод в мерсе?

@valik8982

7 ай бұрын

@@user-tv4rf3xz2e задний, 4.2 на полном не было, это уже 4.3 с полным шёл, там пару литров с верху к расходу, дали как то на 5.0 полноприводном поездить- зверь😀(правда про стоимость деталей полного привода лучше не знать)

@user-tv4rf3xz2e

7 ай бұрын

@@valik8982 quattro полтора-два литра добавляет к расходу, но это того стоит. Очень уверенно себя чувствуешь зимой.

Спасибо!👋Как всегда в кайф! Уважение вам,за эту рубрику! Круто!

обожаю эту рубрику! познавательно и очень полезно, спасибо Вам за такой труд! Мозги развивает и Артем в роли экскурсовода в мир моторостроения - прекрасно вписывается в роль, может потом ему надоест чинить моторы и он поставит дело полностью на поток и будет только вести историческую рубрику, с удовольствием буду смотреть

Стажёр - молодец!

@Googlag

7 ай бұрын

Если бы трубку торчащую с блока выломал, тогда да а так нет.😁

@motorika56

7 ай бұрын

Я думаю сын весь Отца!!!

Вежливо, тактично и как всегда грамотно, работа по анализу- достойна уважения! Спасибо!

На данный момент у меня A6 C5, на механике, средний расход 12.5 по городу с пробками, трасса 8... указанные в видео расход лишь на автомате

@MrDerguncik

7 ай бұрын

Жрёт меньше чем современные хавалы😅

@isf4801

7 ай бұрын

2.7Т?

@user-oh4vh2ye3x

7 ай бұрын

​@@MrDerguncikхавал ф7 2,0л жрет без не мало,15 литров город

@ArMus13

7 ай бұрын

@@isf4801 да. APB, stage 1

@ArMus13

7 ай бұрын

@@user-oh4vh2ye3x ну опять же, мощность позволяет больше времени ехать в более реллаксовом режиме, но на моменте газ в пол.... хавалы и тд курят. Мой рекорд 25... но это квадростарты и выкручивания в отсечку

Очень скучал по вашим видео! Спасибо за ваш труд ❤

Любимая рубрика! Пожалуйста, продолжайте.

К этому мотору приложили руки инженеры Косворт, а эти парни знают толк в двигателестроении. Ездил на А6 с таким мотором - кайф!

Спасибо за видео. Всегда смотрю с интересом

Очень ждал этот двигатель у Вас на канале! Спасибо

У меня А6 кватро 1999 была с движком ACK 2,8 30 клапанов на 193 лошади. По спидометру 300 было, но на самом деле все 500. Увидел переднюю часть с кучей шкивов, прям воспоминания нахлынули, как же всё таки было интересно менять ремень ГРМ с термостатом. Целый КВЕСТ. Ладно под рукой была ЭЛЬЗА. А про спец инструмент в те времена вообще молчу ))))))

У соседа такая 10 лет стоит под окном. Пневма сдулась, но мотор работает, дымит как надо 🙂

У меня такая машина была 2005 года 2.7t. Проехал 250 тыс и продал, до сих пор бегает у нового владельца. Два раза сам менял грм, ремни и помпы. Один раз катушки зажигания по отзывной. Заменил компрессор и баллоны подвески после 200к и все. Ничего больше кроме тормозов и жидкостей не менял и не было необходимости. Тихая внутри, комфортная и шустрая машина!

Как по мне ремонтопригоден и надёжен. Для сегодня нужно ремонтировать и эксплуатировать дальше. При правильной эксплуатации это годы ,если не 10 ки лет.

легендарная рубрика снова в деле!

@nikbg7221

7 ай бұрын

Благодаря вам?

@user-ww9ui2vg1f

7 ай бұрын

​@@nikbg7221а почему бы и нет? 🤔🤔🤔 Не вижу ни чего плохого. Спонсорство всегда поощряется. 😉

Я на таком накатал уже 315,000 Работает как музыка 💪🏻 Кушает будь здоров бензин - расход верный 😆👍🏻 С типтроником и кватро не Авто а песня. Такой бы Новый

Ушла эпоха!!! Спасибо за Ваш труд!!!

Любимая рубрика. Благодарю за интересный образец!

Как же мы это ждали! Наконец то!)

Спасибо вам за полезную информацию, если бы не вы такого занимательного разбора не где не встретил бы

Отличный обзор. Автору спасибо!👍

22й год продолжает ездить по дорогам СПб Родной, кажется только задний бампер)

Ну наконец то 😊!!!! Давно не было уголка!!!! Ооочень соскучелись!

Ох, интересно, посмотрим! Спасибо за видео!

Большое уважение вам как человеку и мастеру! Всех благ!

Троение этого двигателя возможно если перепутать ГНЦ (гидронатяжитель цепи) , левый и правый разные .

Двигатель созданый инженерами,а не маркетологами,впрочем и весь автомобиль тоже!Спасибо за видео🤝

А стажёр молодец. Ниразу ничего не уронил. Премию ему обязательно выпишите

Это мой двигатель, большое спасибо за разбор, очень ждал :)

Чудо инженерной мысли! Очешуенно! Спасибо вам большое, это очень интересно было посмотреть!

@Googlag

7 ай бұрын

Ну и какое там чудо? Собрали из двух матизов и нивы один двигатель.Насверлили лишних отверстий ,прилепили 2 компрессора (маркетинговое название -BiTURBO) ,чтобы эта вандервафля хоть как-то ехала.. 😂. Чудо блин.

@X18HACKER

7 ай бұрын

@@Googlag К чему этот бред ? Что вы хотели этим сказать ? Что любой технологичный мотор это плохо ?

@Googlag

7 ай бұрын

@@X18HACKER Вы путаете слово технологичный ,с вандервафлей которое обсуждаем из данного видео. А теперь отрываете словарь и ищите расшифровку понятия слова - технологичный. Рефлексируете над собственной глупостью и возвращаетесь в комментарии. Обновлённым и преисполненным к новым познаниям.

@Bender10598

7 ай бұрын

@@Googlag Все так просто 😁 Сделай хоть что-нибудь толковое, посмотрим как у тебя получится.

@Googlag

7 ай бұрын

@@Bender10598 Обстоятельства в стране с 90 ых сложились не в мою пользу. Не стало из меня пром-инженера дезайнера . Пришлось на капиталистов подрабатывать разнорабочим со школьной доски. 😁.Бутылочки собирать и справки о малоимуществе .Вообщем всё как любят нынешние псевдоАнтифашисты.

Очень вас не хватало. Ждём новых выпусков.

Спасибо за выпуск. Очень познавательно.

Было очень интересно! Спасибо!

Огромное спасибо

Когда-то перебирал подобный двигатель, только 4х цилиндровый AWT. Стоял на Пассате Б5+. 2001 года. Много я с ним повозился.😊

Ура,как я долго ждал старъёвщика. Молодцы, познавательно увидеть VAG, сам являюсь владельцем немецкого инженерии. Спасибо за возвращение 👍🤝👏

Вот это да в кратке два видоса сразу почти, лайк с лету однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

Достойные человеки. Снимают легендарные двс. Спасибо вам

Интересный двигатель, были бы ремонтные поршни, можно было бы даже поднять с колен, ещё накатал пол лямки. Старая школа, сей час так не делают.

@siniyden

7 ай бұрын

на заказ сделают поршни любые

Отличный авто..... Превосходная рубрика, и так её не хватало

У меня была Ауди а8 2001 г с об. Дв 4.2л идеальная тачка ❤

@TheAmslin

7 ай бұрын

если она идеальная, тогда - она бы у тебя и сейчас была ))))))

@OmAHum-000

7 ай бұрын

От идеальных не избавляются

@inform9720

7 ай бұрын

@@OmAHum-000 девочка успокойся )))

Мотор - зверь!

Спасибо за рубрику💪👍

Обожаю эту рубрику, какой выпуск позновательный

Очень рад. Новому видео от вашего канала. Сам я тоже люблю поковыряться с техникой, много их есть у меня. Ну, ваш видос. Ваша подача материала обеспечено 30иминутное удовольствие.

Интересно и познавательно! Спасибо!🤝👍

Думаю родной пробег у него около пол ляма судя по состоянию. У меня 2,4 но конструктив одинаков, интересно было посмотреть 😊. На данный момент пробег у меня 680 тыс, масло кушает 1,5л на 10 тыс км, пока всё устраивает, владею ею уже 10 лет, брал на пробеге 280 тыс км

@Googlag

7 ай бұрын

Почему пол а не лям🤣? Больше пафоса ,больше.

@dmoskvin77

7 ай бұрын

@@Googlag ну почему пафоса, ауди тех лет очень надежны, у меня Audi 80 с двигателем RU, пробег 450 тыс, масло не ест, не дымит, динамика отличная, думаю ещё тыщ 150 он походит, прежде чем с ним будет что-то не то.

@Googlag

7 ай бұрын

@@dmoskvin77 ауди 80 проектировали в 70 ые годы. не путай с 2000 -ми.В 2000-ые проектирование в полной мере делалось на 3д моделях а не чертежах ручками и мозгами инженеров.

@yurOn1231

7 ай бұрын

​@@Googlagа работа с 3д моделями не требует "ручек" и "мозгов"?

@Googlag

7 ай бұрын

@@yurOn1231 Работа с 3 д моделями ускоряет процесс и удешевляет стоимость проекта. Но самое смешно тут в том! Что всё дешевеет в промышленном производстве но дорожает для конечного потребителя. Вот и приходится автопроизводителям делать хорошую мину при плохой игре.Навешивать по 2 турбины , 6 цепей,5 клапанов на цилиндр ,7 башмаков и прочего-прочего хлама. Создавать нетехнологичный конструкт прикрываясь брендом .

Грамотные специалисты всегда приветсвуется❤👍

Как долго ждал этот обзор!!

Спасибо ребята...!

Это уже не старьёвщика - это будущее импортозамещение 😅

@Googlag

7 ай бұрын

Губу закатай пытрыот с Али Експресса.😂

@Romeo_STO

7 ай бұрын

Китай все заместит))

@user-dn1ov9oz3z

7 ай бұрын

​@@Romeo_STOдаже мужиков, которых на Украине ху. рят 😂

@nemesissanity8132

7 ай бұрын

Для самых уважаемых граждан и самых дорогих друзей есть же веста за 2.7, патриот за 3.5. Ну не нравятся эти соссийские помойки - вот вам настоящая иномарка с шильдиком москвич за 2.1. Что за народ эти русские, ну все для них страна делает, а они опять не довольны.

@user-uy6cl6df3d

7 ай бұрын

​@@nemesissanity8132 веста спорт 1.8 робот очень нравится надёжный и практичный и всё в ней есть одно удовольствие ездить. Когда корейский хлам стоит на ремонт в очереди.

Спасибо за уголок старьёвщика давно небыло👍

Спасибо, спасибо, спасибо! Хороший обзор!!! Молодцы!

Артем! Спасибо за рубрику очень интересно))

Благослови вас Господь

@AdolfAdolfovich1375

7 ай бұрын

Amen

Красавчики!

Отличная рубика!

Спс 🙏 интересно посмотреть на технологии прошлых лет !

Полчаса немецкой инженерной поэзии среди унылой корейской прозы-тягомотины. Здорово, спасибо за экспонат музея "погибших цивилизаций". Стажер не косячил, во всяком случае на камеру, лайк 🎉

Забавно - смотрю Ваш канал и Теорию ДВС. Примерно в одно время "выросли из гаража" - в разных странах, в разных условиях.

@zhanibek47

7 ай бұрын

Я тоже. У теории ДВС был 2.8 он его хвалил 12 клапанный. Запас прочности и эластичный мотор. Сказал он

Вау, как замечательно с утреца!