А в какую сумму сейчас обошелся бы ремонт этого мотора? поддержите комент лайкком, пусть увидят.

Влад Подольск

7 күн бұрын

с учетом стоимости зч не меньше 500к ( чем больше цилиндров тем всегда дороже ) . Плюс турбина ещё те расходы.

Алексей Муравский

6 күн бұрын

250 р , если перебрать полностью

DuKeN 46

5 күн бұрын

В районе 300 если хорошо делать и тыс 150 если по минималке)

Serg Sobani

5 күн бұрын

@Алексей Муравский Я думаю, намного больше. За 250 корейские "четвёрки" чинят. А тут V6 турбированный.

A 8

3 күн бұрын

А зачем только? Контракты стоят по 80к эти. У меня был такой , ток не турбо, 2.4BDV , оторвало ремень грм , поставил контракт за 80к, плюс обновили все прокладки и жижи , вышло 150 с работой. Новый работает как новый , масло от замены до замены

Сколько лет, сколько зим! Уголок старьёвщика! Рубрика ещё жива!

Видишь такое название и понимаешь, что пол часа удовольствия обеспечено)

Удачи стажеру!!! Помогай нашим любимым мотористам!!

прекрасный двигатель до сих пор езжу доволен пробег у меня на ауди 700 тыс уже 11 лет катаюсь и машине уже 25 лет

Юрий

6 күн бұрын

👍

Поддержим свежую кровь лайками. Грамотные специалисты это всегда хорошо.

Коля Марков

15 күн бұрын

Учение свет, а не учёных тьма

Андрей Сузуки

15 күн бұрын

С чего-то надо начинать главное чтоб было стремление!

Андрей Войтек

14 күн бұрын

Спасибо за 160 лайков. Всем привет и спасибо.

У меня был Allroad на 2.5 TDI V6 - это была самая противоречивая тачка их тех, чем я владел! Она была великолепна на трассе, я как-то валил на ней из Цюриха в Гамбург и именно там я понял, насколько это крутой авто! Я заехал на ней на 400м гору в Швеции, она ползла вверх, валуны и камни скрежетали по днищу но она заехала! Она была огромная и я в ней путешествовал пол-года! Спасть в ней можно! Она может гонять по гравийке и переть боком! При этом там был круиз-контроль которого у меня сейчас нет на почти новой хонде! Она пиналась коробкой, постоянно ломалась но в те дни когда она ехала это была потрясающая тачка! На этой машине я понял две вещи: 1. Немцы делают вещи 2. Эти вещи надо продавать когда им пять лет :)

Alexey S

15 күн бұрын

Зачем ты купил хонду без круиза? Хонда как минимум с 2005 адаптивный ставит

Vlad

15 күн бұрын

У меня Allroad 3 го поколения, 3.0 дизель 13год, 250т+. Самое дорогое что делал замена цепи с переуплотненнием части мотора( 150тыс деревянных, делал летом). 1 поколение было не очень в плане надежности но последующие, особенно с 3.0 дизелем весьма долго ходят если не запускать проблеммы.

Георгий Ха

15 күн бұрын

А японцы делают вещи которые не стоит продавать😂

Shirixae Na'Eoshahn

15 күн бұрын

ХЗ, владею десятилетним Allroad'ом, надёжный, как танк. Бензиновый, правда.

Большое уважение вам как человеку и мастеру! Всех благ!

Мотор прошел пол лимона на самом деле, а в целом не в таком плохом состоянии, как всякие Г4КД. И масло форсунки есть, как в надежных 1.8т того же времени. Собственно и 5 клапанов на цилиндр тоже у 1.8т тех лет было, и маслонасос с цепным приводом. Ни задиров, ничего такого, красота. Да тут даже вкладыши уже показатель. Учитывая что за 20 лет в этот мотор неверняка лили всякую хреь, то он вообще идеален. То, что масло жрет, ну увы, пришло его время уже. Ведь сколько лет этому мотору уже, и владельцев соответственно. Так же добавлю для диванных экспертов, которые "разбираются" во всем: головы с 5 клапанами очень надежные, не смотря на свою необычную конструкцию. Такую голову очень сложно "убить", надо прямо очень постараться. Судя по конструкции этого v6, тут все такое же, как в надежных 1.8т. Кстати по поводу ГНЦ, он перебирается элементарно(реально, любой человек это может сделать, кто хотя бы раз в жизни молоток с отверткой в руках держал) новыми кольцами ремкомплектом за 2-3к и ходит еще 100к+-. Уже есть много людей, кто так сделал, и все ок. Сам себе тоже перебирал, все работает нормально.

Артём Мустяца

15 күн бұрын

Скажу больше, очень много взаимозаменяемых частей, сейчас капиталю свои мотор 2.7T APB. Головы капиталю, у меня ток на тахометре 300+ к пробега, а сколько скрученно это тайна)))) Безумно надёжная!

Критик Критик

15 күн бұрын

двигатель отличный, не зря же с него под 1000л.с снимают

S-TECHNIK

15 күн бұрын

Проблема этих двигателей бессмысленная сложность конструкции

Артём Мустяца

15 күн бұрын

@S-TECHNIK к сожалению на тот момент многие вещи ещё не были откатаны и эксперименты и усложняли их, хотя если взять в сухую двигатель, то он крайне надежен

S-TECHNIK

15 күн бұрын

@Артём Мустяца в те годы Тойота выпускала двигатели намного проще по конструкции в разы надёжнее и с лучшими характеристиками

Охрененные это были моторы,машины и времена

дмитрий каширин

15 күн бұрын

эт точно. был у меня такой олроуд правда мотор бес 2003г.увы после 3 хозяев мертвец. но сама тачка добротная.

Владислав Валериевич Коломеец

15 күн бұрын

Кто владел-знают!

S-TECHNIK

15 күн бұрын

Двигатель очень технологичный, но ничего выдающегося не выдает

обожаю эту рубрику! познавательно и очень полезно, спасибо Вам за такой труд! Мозги развивает и Артем в роли экскурсовода в мир моторостроения - прекрасно вписывается в роль, может потом ему надоест чинить моторы и он поставит дело полностью на поток и будет только вести историческую рубрику, с удовольствием буду смотреть

Довелось проехаться на этом экземпляре в новом состояние...До сих пор помню в 2002 году..👍👍👍

У меня такая машина была 2005 года 2.7t. Проехал 250 тыс и продал, до сих пор бегает у нового владельца. Два раза сам менял грм, ремни и помпы. Один раз катушки зажигания по отзывной. Заменил компрессор и баллоны подвески после 200к и все. Ничего больше кроме тормозов и жидкостей не менял и не было необходимости. Тихая внутри, комфортная и шустрая машина!

Время этого мотора вообще не ушло, это один из самых лучших моторов для тюнинга, на сток железе с пробегами под 300к держит 400 сил, турбины только поменяй. А после кованных поршней там вообще космическая мощность даже по сегодняшним меркам. Много реально живых предложений по ним в районе миллиона.

Рад возвращению любимой рубрики! Спасибо!

Очень хороший надёжный мотор, ещё до сих пор может форы дать современным моторами. Сам владею такой машиной очень ей доволен, не когда не подводила.

Юрий

6 күн бұрын

А меня постоянно подводит

абракадабра

4 күн бұрын

У каждый машины есть есть 3 степени,которая постоянно ездит и не ломается и за ней не следят .2 следят иногда и и ломается иногда ,3 постоянно следят и постоянно ломается ,проверенно на своем опыте

Не ожидал увидеть на канале свой любимый мотор❤. А в вашей подаче это вдвойне шикарно!👍

Есть только одно но, немец 500+ на двух турбинах проездил, а кореец на атмосфере еле сотку откатывает :D Достойный v6, все таки его стоило бы владельцу отремонтировать)

Ден С

13 күн бұрын

я бы и не ремонтировал, литр на тыщу это херня

Михаил Царев

13 күн бұрын

Нет смысла в ремонте, за 65000 р в 2020 году взял с японского аукциона двигатель с пробегом до 100 к (как обещали). Пока с ним все хорошо.

Ден С

13 күн бұрын

@Михаил Царев ты пишешь так будто с 2020-го ничего не изменилось. Погугли цены на моторы. В 2020-м я начал копить на свою е39 на мотор в 3 литра м54, да все как-то недосуг было, старый хоть и жрал масло, но помирать не собирался. Думал при случае воткну столбик тыщ за 50, ага, так они сейчас от 150 и выше

Михаил Царев

13 күн бұрын

@Ден С изменилось, конечно. 2.7т уже под 200к. И всё равно это выгоднее ремонта.

Ден С

13 күн бұрын

@Михаил Царев все равно, покупка бу-мотора это лотерея, а свой можно подмандить хотя бы и быть хоть в чем-то уверенным. Может конечно и повезти с контрактным, а можно +уево сделать и искать кто пришивал пуговицы. Я собрал строкер м50 по итогу из бомж-деталья, есть проблемы с давлением масла, на все тут дело случая

Была у меня первой машиной а6 с5 седан на атмо v6 2.4 по докам (по факту 2.8) 1998 года дорестайлинг, пробег на приборке у меня во владении перевалил за 400.000, но он скорее всего был крученный, т.к мотор стоял контрактный ACK от поздней с4. У машины постоянные проблемы по электрике, + к тому же у меня проводка была так заколхожена что её 2 недели перелопачивали с батей с утра до ночи (как раз ковидом болел) и всё равно у меня не работали оба датчика распредвалов и дмрв, но при этом она вполне себе ездила до поры до времени. По осени у меня пробило прокладку гбц наружу, скинули голову (если что снимается она без разбора и снятие валов) а она сгнила по водяным каналам, благо брат двоюродный купил себе пассат в5+ на таком же двигателе, правда не рабочем, оттуда подкинули головку которая была от 2.4 (головки один в один, только буквенная маркировка отличалась). Зимой мотор начал стучать на высоких оборотах, но ни денег, ни времени на ремонт не было, весной начало загораться давление масла на горячую и стук усилился и начинался с 2000 оборотов. Было принято решение ездить на авось до конца т.к учёба, экзамены. Ну и вот в один прекрасный момент по дороге домой с пред последнего экзамена в пробке на перекрестке в левом ряду у заправки он заглох. Я подумал ничего, бывает (она периодически рандомно на холостых на холодную глохла) ща заведусь и дальше домой, но нет, втягивающее реле срабатывает, а стартер провернуть не может, итог заклинил. Дотащился домой на тросу и забил на машину на несколько дней т.к ещё экзамен сдавать. После сдачи экзамена и в ожидании производственной практики был взят во временное пользование навсегда двигатель с рваным ремнём у батиного друга за бутылку виски, отмыт, очищен, разобран, продефектован и подготовлен к установке в условиях двора частного дома. После чего был разобран мой автомобиль, сняты обе гбц и в чётыре руки вытащен блок наружу. Благо повезло и на моторе с рваным ремнём нужная мне левая головка оказалась не тронутой (про правую писал ранее). На след день слетал на автобусе почти загород на разборку и купил опору двигателя потому что одна из мох рассыпалась на 2 части которые должны бать одним целым. Пока был снят мотор разворошил всю моторную косу, но так и не нашёл причину не работы дпрв и дмрв. Вечером после практики у меня и работы у бати другой блок был точно также руками закинут под капот. 3 день ремонта выпал на выходной и к 9-10 вечера мотор запускался и работал, батя пошёл спать а я в течении пары часов собрал морду и на след день поехал на практику уже на своих колёсах. После приобретения другого автомобиля, а именно toyota fortuner 2005 на 1gr-fe было принято решение разобрать двигатель который лежал мёртвым грузом и сдать на метал. Итог: после нескончаемых ремонтов и переборок навесного и головок, проводки, ковыряний в Васе диагносте, читания форумов, попыток поменять эбу с 2.4 на 2.8, поисков электросхемы на дорест в открытом доступе и разбора двигателя в утиль я знаю его практически наизусть.

Renat Ufa

15 күн бұрын

А как фортунер поживает?

народ социопатов

15 күн бұрын

Катаюсь на 2.4 ALF , дорест уже 4 года, 280т.км на приборе, в реале думаю на тыс 50-100 больше, отличная машина, при условии своевременного обслуживания проблем никаких не доставляет, только удовольствие.

nikolay nenakhov

8 күн бұрын

😂 ну ты даёшь. У меня алроад в топе с таким мотором. Такими машинами наслаждаются чинить. И едет она отлично. Расход в городе 18+ при регулярном навале боком с отключённой стабилизацией. К стати, это самая затертая кнопка на торпеде😂. По трассе 25 постоянно при тапке в пол и скорости 200. Очень не хватает круиза ( едет из Китая) Проходимость очень не плохая! Ну и очень дорогая в ремонте. Нет ₽, не покупай, что б не ныть в комментариях.

Всех приветствую! По Московским пробкам и побольше 20 литров получалось. После ЧИПа мощность хорошо увеличилась, по ощущениям (на стенд не загонял) Вот после ЧИПа, вроде расход немного упал, а может мне просто хотелось это увидеть. По трассе со скоростью 107 км/ч - 9 литров получается. Но если периодически нажимать, обгонять итд - примерно 12-13 литров, что вполне норм. 95 Экто заливал

valik 898

14 күн бұрын

У меня w210 универсал 4.2, 5ст акпп, ест столько же, 280сил 400н.м, смысла от турбо меньшего объёма похоже нету.

Михаил Царев

13 күн бұрын

Есть постоянный полный привод в мерсе?

valik 898

12 күн бұрын

@Михаил Царев задний, 4.2 на полном не было, это уже 4.3 с полным шёл, там пару литров с верху к расходу, дали как то на 5.0 полноприводном поездить- зверь😀(правда про стоимость деталей полного привода лучше не знать)

Михаил Царев

12 күн бұрын

@valik 898 quattro полтора-два литра добавляет к расходу, но это того стоит. Очень уверенно себя чувствуешь зимой.

Очередной раз убедился, что раньше было лучше😅 спасибо за познавательное видео!!!😊

Как же мы скучали по старым моторам, спасибо!

Двигатель созданый инженерами,а не маркетологами,впрочем и весь автомобиль тоже!Спасибо за видео🤝

Было бы хорошо, посмотреть этого пациента в вашей работе. Ему ещё, ходить и ходить.😅 Однозначно лайк, за вашу грамотную работу. 👍

Вежливо, тактично и как всегда грамотно, работа по анализу- достойна уважения! Спасибо!

В развале электрическая помпа "афтеркулинга" охлаждает 2 минуты бошки после остановки двигателя. Одновременно с ней работают и вентиляторы охлаждения.

Как по мне ремонтопригоден и надёжен. Для сегодня нужно ремонтировать и эксплуатировать дальше. При правильной эксплуатации это годы ,если не 10 ки лет.

Ура,как я долго ждал старъёвщика. Молодцы, познавательно увидеть VAG, сам являюсь владельцем немецкого инженерии. Спасибо за возвращение 👍🤝👏

Достойные человеки. Снимают легендарные двс. Спасибо вам

Всем доброго времени суток, это моторы бомба, покупал ауди 2.5 и 2.7 ,жрут ужас, масло подьедают но это не моторы - это вещь, что с ними не делай ,едут прекрасно. У меня лично на ауди 2.7 пробег был 800т.км, летела как пуля, жрала но ездила прекрасно. Очень хорошие машины были, очень.

ZloKott

14 күн бұрын

Поставил контрактный мотор 2.7 на 7т.км 500 грамм масла, это при том что я хотябы раз в 2 дня кручу мотор до 6000 оборотов. Так что масложор это признак неисправности или износа.

Ден С

13 күн бұрын

пока турба дует и есть хоть чуть компрессии, что бы ей не ехать?

У соседа такая 10 лет стоит под окном. Пневма сдулась, но мотор работает, дымит как надо 🙂

Ого, легендарная рубрика вернулась!

Очень скучал по вашим видео! Спасибо за ваш труд ❤

Троение этого двигателя возможно если перепутать ГНЦ (гидронатяжитель цепи) , левый и правый разные .

Ушла эпоха!!! Спасибо за Ваш труд!!!

Дааа, была такая, десять лет назад. Пробега было 400+, третий хозяин, еле уговорил тогда продать. Два года гонял без забот и хлопот. Порвался ремень, погнуло шатун. В нашем чудесном колхозе ремонтировать не взялись никто. Так и продал на запчасти за 150 рублёв. Сейчас бы с радостью взял бы такую же, отремонтировал бы у вас мотор и хватило бы её до конца жизни, да ещё в наследство бы кому нибудь досталась и радовала. Машина комфортная, проходимая, на самом деле расход, как по мне, не такой уж и большой, даже по современным меркам. Это только в сказках полноприводное авто, весом 2 тонны жрёт меньше 10 литров. Я во всяком случае такого не встречал. Спасибо за полчаса ностальгии:)

DogMeatGuy

15 күн бұрын

А4 б9 2.0tdi Quattro 1.5 тонны расход 5л на трассе и около 6-7 в городе) правда тарахтит как какой нибудь транзит😅 да, разгон всего 7.7 по паспорту(в Реале помедленнее как и все авто), но из за момента с места она рвет. На трассе тяга паровозная, потому что не смотря на турбину, момент доступен во всем диапазоне оборотов

Max Krasnoyarsk

15 күн бұрын

@DogMeatGuy это в каком городе она 6-7 расход?🤣🤣 В городе Звездаболов?😂😂5 на трассе если ехать 90-100 и один в салоне ! Москва, сейчас расход, 8.8 это рано утром на работу и поздно вечером с работы. Пробок затронуто минимум. А зимой это еще +3 литра смело.

VAG TDI ///

15 күн бұрын

Повезло тебе, что живая была. А так зайобся бы.. 😂

VAG TDI ///

15 күн бұрын

​@DogMeatGuyНе сильно она и тарахтит.. Этож не зажигалка..

Спасибо!👋Как всегда в кайф! Уважение вам,за эту рубрику! Круто!

Спасибо вам за полезную информацию, если бы не вы такого занимательного разбора не где не встретил бы

У меня А6 кватро 1999 была с движком ACK 2,8 30 клапанов на 193 лошади. По спидометру 300 было, но на самом деле все 500. Увидел переднюю часть с кучей шкивов, прям воспоминания нахлынули, как же всё таки было интересно менять ремень ГРМ с термостатом. Целый КВЕСТ. Ладно под рукой была ЭЛЬЗА. А про спец инструмент в те времена вообще молчу ))))))

Отличный авто..... Превосходная рубрика, и так её не хватало

Спасибо мужики, продолжайте, очень долго вас смотрю не хватало этого

Есть по сей день у моего дяди audi a4 B5 1999года. Была куплена б/у в германии с пробегом 200ккм. Пробег сумасшедший: 1 283 000км. Капиталка была на 900ккм. Мотор ARJ

Дизельный Кот

14 күн бұрын

Что такое ккм?Килокилометры?

Легендарный автомобиль и легендарный мотор

Лет 15 назад довелось погонять на такой машине с двигателем, разогнанным до 350 сил. Когда топишь по полной, стрелка указателя уровня топлива оседает на глазах)

nikolay nenakhov

8 күн бұрын

😂. Она падает на глазах и без педали в пол😂

Пассат В5 98г.в. 1.8Т, 150л.с. AEB, 335 тыс. км. Голова сделана, как в этом моторе. Я первый владелец с 2006 г. после Германии с пробегом 201тыс. Годы ездил с ляпающими гидриками и загоралась лампа давления масла на прогретом двигателе, малых оборотах и не холостых, при нагрузке (например при развороте). Некуда уже было дальше оттягивать ремонт и, заменил маслосъёмные колпачки, разобрал и почистил гидрики (были внутри практически чистыми), заменил маслонасос с откручиванием подрамника, заменил ремень с роликами (привод помпы через вспомогательный ремень, поэтому помпу не менял), заменил радиатор (он тёк по бокам). Теперь мотор работает тихо, контрольная лампа не загорается. Что меня обрадовало, так это на распредвалах (прилегающих трущихся поверхностях) небыло даже рисочек. Заливал Кастрол (считаю им портил двигатель), потом заливал Титан (заметно он отмывал двигатель, хорошее), потом Мегуин (хорошее масло), теперь и перед ремонтом на Лукойле Люкс 5×40. Беларусь. P.s. Не заправляйте гидрики полностью маслом. Не закрываются полностью клапана и двигатель не заводится. Заводил не один вечер, пока они стали по месту. Это я вам как Делетант пишу) Автору канала и его комманде - успехов! То, что я вижу, делают чётко, молодцы!

Большое спасибо! Это очень познавательно! Вам успехов в работе!

После работы побежал смотреть уголок старьёвщика! Тащусь от этой рубрики.

Как увидел снятое колено, появилась надежда на прибор проверки твердости, и Бинго, он появился))

Lvan

13 күн бұрын

Твердомер называется

Когда-то перебирал подобный двигатель, только 4х цилиндровый AWT. Стоял на Пассате Б5+. 2001 года. Много я с ним повозился.😊

На современных моторах Ауди-ФВ 5-клапанных головок блока нет - место 5-го клапана было нужно для форсунки непосредственного впрыска, потому с середины 2000-х у них идут только 4-клапанные головки. По факту, мотор в видео - это тот же самый блок V6 объемом 2.4 и 2.8, устанавливавшийся на Ауди А6 С5 тех лет, отличия будут лишь в наличии 2-х турбин внизу блока и связанным с этим другим подбором материалов отдельных частей двигателя из-за его повышенной нагруженности. Как человек, ездящий на Ауди А6 тех лет с мотором 2.4, могу также уточнить момент по расходу масла: разобранный мотор из видео вряд ли потреблял 1 литр масла на 1000 км пробега по одной простой причине - эти моторы нещадно текут маслом по прокладкам и маслозаливной горловине из-за быстро засоряющейся системы ВКГ + из-за неработающего КВКГ. У производителя была ревизия сапуна ВКГ практически уже через 1 год после начала выпуска модели, диаметр сапуна ВКГ увеличили, но это несильно помогло. Потому эти моторы что атмосферные, что битурбированный - все обоссанные маслом, и реальный расход масла на угар на них угадать почти что нереально. Если увидите, что такой мотор "расходует" 200-300 гр. масла на 1000 км, а сам он весь в масле по бокам и снизу - будьте уверены, что перед вами мотор, не подъедающий масло на угар вообще, потому что у него все это масло выдувает через прокладки😁 Ходят эти моторы долго - люди на них по 500 тыс. км накатывают при своевременном и грамотном обслуживании. Последнее в сервисах - редкость, потому что там их не особо любят из-за трудоемкости. Например, если по-нормальному ГРМ менять с комфортом, то перед машины надо снимать полностью, а не ставить его в сервисное положение, отодвигая "морду". И это - только 1 момент из многих в его обслуживании.

hell hoe

15 күн бұрын

система ВКГ на дорестовых Ц-5ых - это отельная вселенная полная боли, мук и прочих морально-нравстенных страданий.

Михаил Царев

13 күн бұрын

Не, именно он жрал,течей не было. ВКГ была вся сразу заменена на новую, течь из под гнц устранил тоже. Если был троить не начал, ездил бы дальше. Но в итоге причиной троения оказалась банально катушка. Реально надежный двигатель, какие уж тут пластмассовые клапанные крышки - там даже впускной коллектор металлический.

Чудо инженерной мысли! Очешуенно! Спасибо вам большое, это очень интересно было посмотреть!

Человек Свободной Профессии

15 күн бұрын

Ну и какое там чудо? Собрали из двух матизов и нивы один двигатель.Насверлили лишних отверстий ,прилепили 2 компрессора (маркетинговое название -BiTURBO) ,чтобы эта вандервафля хоть как-то ехала.. 😂. Чудо блин.

X_HACKER

15 күн бұрын

@Человек Свободной Профессии К чему этот бред ? Что вы хотели этим сказать ? Что любой технологичный мотор это плохо ?

Человек Свободной Профессии

15 күн бұрын

@X_HACKER Вы путаете слово технологичный ,с вандервафлей которое обсуждаем из данного видео. А теперь отрываете словарь и ищите расшифровку понятия слова - технологичный. Рефлексируете над собственной глупостью и возвращаетесь в комментарии. Обновлённым и преисполненным к новым познаниям.

Бендер 1059

15 күн бұрын

@Человек Свободной Профессии Все так просто 😁 Сделай хоть что-нибудь толковое, посмотрим как у тебя получится.

Любимая рубрика! Пожалуйста, продолжайте.

Интересный двигатель, были бы ремонтные поршни, можно было бы даже поднять с колен, ещё накатал пол лямки. Старая школа, сей час так не делают.

Ден С

13 күн бұрын

на заказ сделают поршни любые

Видос супер соскучился уже по уголку старьевщика. Дело всетаки не в инженерах, а в маркетологах и эффективном менеджменте которые и устраивают экономию на всем чем только можно.

Очень рад. Новому видео от вашего канала. Сам я тоже люблю поковыряться с техникой, много их есть у меня. Ну, ваш видос. Ваша подача материала обеспечено 30иминутное удовольствие.

Рубрика я вам скажу очень познавательная, огромное спасибо вам.

Электрическая помпа работа как турбо таймер, прокачивая тосол в турбины на только что заглушеном моторе ещё пару минут.

Welester Svar

13 күн бұрын

Кэп😂

Вот это да в кратке два видоса сразу почти, лайк с лету однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

Мотор этот- заготовка для мотора 450+ сил, он и современные экспонаты порвет легко. У РусланаBES на стенде 1000 сил на таком. Но простые конфиги без синглтурбо, с двумя гибридами или к04 выдают порядка 500+.

Про контрактные полность согласен! Я полностью обслуживал контрактный мотор перед установкой, все сальники, некоторые прокладки, грм с помпой новые. Хотя родные еще были в отличном состоянии! Не охота потом попасть на замену заднего сальника коленвала, а еще хуже на обрыв ремня грм!!! Не представляете как жалко было выковыривать еще родные оригинальные ,не текущие, сальники😢

2 года я ждал этот мотор и дождался. У ARE стояли катушки старого образца, а тут крышки под новые катушки. Смена моторов была как раз в 2002 году. Видимо владелец сделал переход на новые катушки, заменив крышки головок. Помпа в развале выполняет 2 функции - охлаждение мотора после выключения (афтеркулинг) и дополнительную прокачку при перегреве. Запускается от термовыключателя за левой головой. Расход зависит от многих факторов. У меня средний 13 литров, по трассе в идеальных условия 7,5 на 100. Какой-то ролик это кронштейн вискомуфты =) Регулировка фаз натяжителем примитивная, простая, надёжная и ремонтопригодная (цепь с башмаками меняюся очень редко и стоят не дорого). Машина с завода ездила (и ездит) на 0w-30. На дешёвых и густых маслах эти моторы умирают. Портинг делают даже сейчас. Мотор надёждый, переваривает до 1000 лс. Датчик уровня масла также является датчком температуры. После этого мотора были ещё несколько моторов с 5 клапанами на А6 С6. Но уже алюминиевые. Если будет желание покататься на этом моторе в отпуске (будете проездом в СПб), обращайтесь.

Забавно - смотрю Ваш канал и Теорию ДВС. Примерно в одно время "выросли из гаража" - в разных странах, в разных условиях.

Alessandro Del Piero

11 күн бұрын

Я тоже. У теории ДВС был 2.8 он его хвалил 12 клапанный. Запас прочности и эластичный мотор. Сказал он

Уважуха Мастеру,за контент с разборкой интересных,и уже артефакта..даже оченно познавательно!.. 10,там или чуть больше,трат.Но я думаю,что ежели снять с размерами ,и по возможности детально то это уже и Документально..Потом можно и в металлоприемку.По моим прикидкам,свои 10 штук,он запросто отобьет.Машина целиком,конечно ничего не отобьет..и мутота ещё с сопудствующими ..типа салона,и разных платмасок обвеса.А так да..здорово..металлу много и всё в одной кучке..А вам со стажером здоровья,и ему навыков..пусть перенимает..нужное дело

Какая связь между люфтом выпускных клапанов в направляющих и потерей компрессии?

Эти моторы держат в стоке и 400 сил, все ограничено прошивкой чтобы не было конкуренции дешевой а6 с дорогой s6/rs6. Поэтому тут и 250 сил. Вообще мотор легенда в плане тюнига и снятых с него сил) Клапанов много в продаже потому что они на всех моторах, с 5 кл на цилиндр, одинаковые, отличаются только головки блока. Поршня есть кованые на заказ, мотор в принципе ремонтопригоден только это мало кто делает из-за дороговизны запчастей. Одна только система вкг чего стоит и комплект гидриков. У владельца скорей всего проблема с проводкой была. Зачастую видел такие машины с валяющейся проводкой в моторном отсеке. Пистоны крепления от времени рассыхаются и при ремонте мотора их ломают, а новые никто не ставит, потом провода перетираются. Либо проблема с подсосом воздуха. Проставка на колене только с автоматом идет, это нужно чтоб стартер до драйвплаты доставал, там несколько их бывает, от 3мм и больше, зависит от коробки. Цепь на распредах не прослабляется в момент регулирования, но судя по касанию на головке она ппц, как гремела. Распреды не крошатся, но изнашиваются звезды и они меняются в сборе, стоят тоже нормально) Ну и турбины меняются со снятием мотора. Я вообще удивлен, что вам этот мотор отдали, так-то он по запчастям нормально стоит, тем более в нем тупо изношена цпг. То, что шейка распреда с задирчиком это вообще ерунда)

Борис Игнашин, про машинки и не только

15 күн бұрын

угу, такой убитый под заготовку для тюна стоит тысяч 15-20 вообще легко, сдавать в мусор, с учетом того, что блок не точеный даже это просто выброшенные на ветер деньги, ну и святотатство )

Андрей Сузуки

15 күн бұрын

Спасибо за информацию мне было интересно почитать!

Vitality

15 күн бұрын

250 сил это под налог

snot in the sea

15 күн бұрын

троение и жор масла был скорей всего из за выпускных клапанов,то есть это износ седла,клапана,направляющей и в следствии чего не держали маслосъемные колпачки, кароче проходили такое☺

Бендер Задунайский

15 күн бұрын

То есть с него одной прошивкой можно получить 400 сил ? )))

К этому мотору приложили руки инженеры Косворт, а эти парни знают толк в двигателестроении. Ездил на А6 с таким мотором - кайф!

Как будто на какой-то урок по механике попал, очень познавательно😊

Очень вас не хватало. Ждём новых выпусков.

В развале блока редукционные клапана предотвращают слив масла с головок при простое. Мотор вполне надежен, задиры на шейках валов конечно при таком пробеге не редкость видимо давление масла упало. Ну конечно все недешево сделано, но оно и ходил при должном обслуживании по пол миллиона и более.

Поставил палец вверх. Не смотря на вашу неопытность в данных моторах обзор сделали неплохой. По крайней мере честный.

Как же я ждал этот двигатель

Ребятки, давайте новые видосы с ремонтом двигателей, что там по нашим Lada, что по корейцам))) очень ждём💪💪💪💪

Настоящее немецкое качество, сейчас такого не делают!

Отличная рубрика!!! Именно с неё я познакомился с Вашим каналом! Продолжайте в том же духе! Надоели эти корейцы!😂😂

Ну наконец-то, сколько пелеменей съедино сколько нервов потрачено. Я уж думал вы его в металлоприёмку сдали.

do not cover

15 күн бұрын

Это твой мотор чтоль?

FishingHamster

15 күн бұрын

дождался😅😅😅

Andrew Marsele

15 күн бұрын

Если это ваш двигатель, то спасибо большое за предоставленный материал. Я работаю с ауди, но такие машины к нам не заезжают, а очень хотелось посмотреть с чего все начиналось) И да, ауди не уступают своим принципам которыен были заложенны еще в те времена)

Как всегда интересно и познавательно. Спасибо бошьшое за труд.

Была такая 6 лет назад. Расход 20 в городе. На ней спокойно не поездиш. С чипом 310 лошадок было. Под капотом когда вжариваеш настоящее пекло и ад. От этого всё страдает особенно тосольные пластиковые трубки. Просто рассыпались. Думаю большенство проблем с этим связано чуть проваронил тоссол и все. А так машина была в отличном состоянии проблем не доставляла. Покулупала голову пневма и только компрессор. Его я удачно загилизовал вставил чугунную гильзу и он стал вечным. Отдельный респект приводу квадро. Но я испугался приближающихся проблем и пока нисючего не накрылось продал. Отъездил 3 года. Приятно было вспомнить спасибо.

У меня на Ауди такой мотор, пробег 500 000 тыс, менял в начале лета грм, при визуальном осмотреть, состояние в десятки раз лучше чем этот на видео.

Жаль, что ещё ни одного американского двигателя V8 не было. Очень интересно сравнить их ресурсность с произведениями массового сегмента у нас.

Любимая рубрика. Благодарю за интересный образец!

Одна из моих любимых машин, да и в народе ценится.

Потом взяли этот движок распилили и воткнули половинки в шкоды и фольцывгены😎👍

ISF

15 күн бұрын

Увы, но нет)

OkYes Anap

15 күн бұрын

движки от ауди сейчас ничем не отличаются от движков воксвагегов, шкод, поршей, купр и прочьих вагов :)

Куча работы такие обзоры. Показатель классности конторы.

Хорошо, что реклама появилась в канале, надеемся это поможет чаще новые ролики выпускать!

Думаю родной пробег у него около пол ляма судя по состоянию. У меня 2,4 но конструктив одинаков, интересно было посмотреть 😊. На данный момент пробег у меня 680 тыс, масло кушает 1,5л на 10 тыс км, пока всё устраивает, владею ею уже 10 лет, брал на пробеге 280 тыс км

Человек Свободной Профессии

15 күн бұрын

Почему пол а не лям🤣? Больше пафоса ,больше.

Denis Moskvin

15 күн бұрын

@Человек Свободной Профессии ну почему пафоса, ауди тех лет очень надежны, у меня Audi 80 с двигателем RU, пробег 450 тыс, масло не ест, не дымит, динамика отличная, думаю ещё тыщ 150 он походит, прежде чем с ним будет что-то не то.

Человек Свободной Профессии

15 күн бұрын

@Denis Moskvin ауди 80 проектировали в 70 ые годы. не путай с 2000 -ми.В 2000-ые проектирование в полной мере делалось на 3д моделях а не чертежах ручками и мозгами инженеров.

Юра Волков

15 күн бұрын

​@Человек Свободной Профессииа работа с 3д моделями не требует "ручек" и "мозгов"?

Человек Свободной Профессии

15 күн бұрын

@Юра Волков Работа с 3 д моделями ускоряет процесс и удешевляет стоимость проекта. Но самое смешно тут в том! Что всё дешевеет в промышленном производстве но дорожает для конечного потребителя. Вот и приходится автопроизводителям делать хорошую мину при плохой игре.Навешивать по 2 турбины , 6 цепей,5 клапанов на цилиндр ,7 башмаков и прочего-прочего хлама. Создавать нетехнологичный конструкт прикрываясь брендом .

Отличный обзор. Автору спасибо!👍

Ну наконец то 😊!!!! Давно не было уголка!!!! Ооочень соскучелись!

Контрактный BES с японского аукциона проехал уже 100к и не жрет масло вообще. Помпа в развале блока нужна для охлаждения турбин после глушения горячего двигателя, вентиляторы радиатора тоже участвуют в этом процессе. Дополнительный шкив навесного на вискомуфту, очень действенная штука, если все поменять. Но подшипник в этом кронштейне вечный, как говорят. Очень термонагруженный двигатель, это правда, но 2 электровентилятора + вискомуфта со всем справляются и 7 литров масла в картере. Двигатель с удивительно плавной тягой, с 1800 оборотов уже максимальный момент выдает. 5HP19 от ZF вообще вечная тема. Расход 15-17, трасса до12. Жду ее из покраски с полной разборкой. Артему спасибо за канал, работоспособность и талант :)

Ауди - топ, что тут говорить. Мотор то живчик, хотел немного ухода, раз в 20 лет хотя бы. Спасибо за видеообзор, кайф. Нам уже на таких не поездить и не поковырять. Бенз золотой

Просто меняется длина цепи с одной или другой стороны рсспредвалов, меняя их круговое расположение. 18:23 ставьте на паузу, и смотрите: актуатор и два вала не подвижны, а шток ходит вверх или низ, тоесть если на момент 18:23 зафиксировать правый вал и поднять шток вверх, то левый вал относительно правому провернется почасовой. Самое простое фазораспределение!

Кстати на этот двигатель отлично встаёт газовое оборудование, гидрокпенсаторы рулят. Становится очень экономичным по расходу топлива

Полчаса немецкой инженерной поэзии среди унылой корейской прозы-тягомотины. Здорово, спасибо за экспонат музея "погибших цивилизаций". Стажер не косячил, во всяком случае на камеру, лайк 🎉

Спс 🙏 интересно посмотреть на технологии прошлых лет !

У меня была Ауди а8 2001 г с об. Дв 4.2л идеальная тачка ❤

Arms Armsi

15 күн бұрын

если она идеальная, тогда - она бы у тебя и сейчас была ))))))

ཇ།daཥi༥s༄

15 күн бұрын

От идеальных не избавляются

inform

15 күн бұрын

@ཇ།daཥi༥s༄ девочка успокойся )))

Обожаю эту рубрику, какой выпуск позновательный

Спасибо Вам за подробный обзор этого шедевра !

О, тот самый 2.7тт, одна из легенд ВАГа. Его в свое время очень хорошо тюнячили как и 1.8т

Спасибо за видео в рубрике Старьевщик. Т.к. являюсь подписчиком в телеге, понимаю что работы в мастерской не в приворот, не до Старьевщика. Удачи!

Много на дорогах было машин с этим мотором, но быстро исчезли ввиду стоимости деталей, расхода и налога.

Нет ну так нельзя делать, так долго без таких видео, вангую + 50 к подписчиков